要进位，更要守位
汽车产量狂飙至全国前三，安徽外贸也完成了新的晋级。
海关数据显示，安徽省货物贸易进出口总额4758.89亿元，同比增长7.40%。其中，出口3206亿元，增长9.5%；进口1552.9亿元，增长3.4%。尤其是7月当月，更是创下同期历史新高，进出口786.3亿元，增长7.1%。
由此，安徽在上半年超越河南的基础上，进一步赶超天津，晋级全国第九位、中部第一位。
这背后的象征意义不言而喻。凭借富士康的加持，河南从2012年到2024年的12年间，都牢牢把持着中部外贸第一省的宝座，2016年差距最大时曾领先安徽1784亿元，而从2020年以来安徽开始强势追赶，此番已经反超河南813亿元。
如果说，河南外贸的起伏在于富士康，安徽的逆袭则在于汽车产业。今年前7月，安徽汽车（包含底盘）及零配件出口679.9亿元，增长24.6%，拉动全省出口增长4.6个百分点。
此番进位，也让不少人好奇：超越天津、河南之后，安徽的上限在哪里？
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迎来晋级
在 “推动外贸质升量稳”的大背景下，外贸格局的走向尤其受人关注。随着富士康的减产，盘踞中部外贸第一省长达12年之久的河南，迎来惊险的守卫战。
受富士康等因素影响，河南外贸开始陷入负增长。而安徽在新能源汽车以及“新三样”的带动下，外贸开始迎来较高增速的增长。一降一升之间，形势悄然逆转。
从2023年上半年开始，安徽就向着中部“12连冠选手”河南发起挑战，前者进出口总额一度高出后者近110亿元，年终河南惊险守位——仅仅高出安徽55.7亿元。今年一季度安徽就强势反超河南302.5亿元，上半年差距扩大至714.66亿元，前7月再次扩大至813.21亿元……
种种迹象显示，安徽已经取代河南，成为中部外贸第一省。而从目前外贸增长态势来看，河南下半年很难像去年一样完成惊天逆转。细究出口的重点产品，不难发现两地机电产品所占比重均超六成。
图片来源：合肥交通运输
合肥海关显示，前7月，安徽出口机电产品2239.4亿元，增长12%，占出口总值的69.8%。
其中，汽车（包含底盘）及零配件出口679.9亿元，增长24.6%，拉动全省出口增长4.6个百分点；自动数据处理设备及其零部件出口268.3亿元，增长24.7%；家用电器出口210.5亿元，增长14.9%；电动汽车、锂离子蓄电池、光伏产品“新三样”产品合计出口273.4亿元，增长7.3%。
从这一维度来看，汽车及零部件产业、信息产业、“新三样”等已经成为安徽外贸增长的重要驱动力，尤其是汽车及零配件产业可谓核心支撑。而与之相比，河南的外贸仍然处于新旧都能转换的阵痛：富士康为代表的电子信息产业比重下滑，而重点培育的新能源汽车产业还未形成足够的支撑力。
比如，河南上半年出口手机1395.1万部，金额为565.04亿元，同比分别减少47.4%、49.09%，可谓双双腰斩。
进一步聚焦至“新三样”，海关数据显示，河南上半年出口载人电动汽车0.5万辆，同比增长370.8%，金额为23.41亿元。锂离子蓄电池3149.6万个，同比减少4.4%，金额为9.04亿元。太阳能电池83.3万个，同比减少66.2%，金额为5.16亿元。
虽增长较快，但河南的“新三样”产品整体规模仍然较小，对于外贸增长的支撑度不及安徽。而安徽在制造端较为多元的产品结构，也将是其继续坐稳中部外贸第一省，支撑自身发展能级迎来新跃升的关键。
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谁占“大头”
过去十余年，安徽从“农业大省”到制造强省的逆袭，是区域经济领域最受关注的话题之一。2022年7月，央视《对话》一期名为《安徽的制造业“逆袭”》的节目火遍全网，安徽省省长王清宪回应“逆袭”时谈道，
安徽进入“长三角一体化”国家战略，这是安徽发展最大的“势”，因为长三角是中国经济的压舱石，产业辐射特别强劲。就拿2021年来说，安徽2021年省重点项目的投资，60%来自长三角企业，是长三角先进制造业产业链的延伸。
“长三角先进制造业产业链的延伸”，放在今天这个形容依然贴切。数据显示，2023年安徽全省在建亿元以上重大项目中，实际到位资金六成以上来自沪苏浙。反过来安徽企业也不断融入沪苏浙产业链，如国产大飞机C919就用的是安徽陶铝新材料。
长三角新能源汽车产业集群发展的关键是一体化，网上流传着一句话：“上海生产芯片，浙江生产压铸机，江苏生产电池，安徽生产整车”。
图片来源：新华社
如今，汽车产业已经成为安徽最耀眼的一张名片。
过去一年中，安徽汽车产量249.1万辆，由2022年全国第7位跃居全国第2位，同比增长48.1%，占全国比重为8.3%。其中，新能源汽车产量86.8万辆，由2022年全国第7位上升至全国第4位，同比增长60.5%，占全国比重为9.1%。汽车出口114.7万辆，同比增长80.1%，占全国比重为23.4%。
也就是说，全国每出口4辆汽车，就有1辆是安徽造。也难怪，汽车及零配件产业会成为安徽外贸最大的增长点。从城市来看，今年上半年，合肥、芜湖、铜陵、马鞍山、滁州是安徽全省进出口规模最大的五座城市。
其中，合肥和芜湖进出口规模合计占59.58%，占据绝对比重。在过去近三年时间里，合肥进出口占比从47.95%下滑至42.07%。而芜湖从12.04%上升至17.51%，这很大程度上就是靠汽车带动——奇瑞是中国汽车品牌出口第一，芜湖汽车出口占全省80%左右。
在这一核多极的格局下，典型的资源型工矿城市铜陵迎来亮眼的增长。进出口总额占全省的比重也从2020年的9.75%提升至今年上半年的11.21%，提升1.46个百分点。今年上半年，铜陵进出口总额444.6亿元，同比增长8.62%。其中，出口81.6亿元，增长63.2%；进口363亿元，增长1%。
作为全省唯一的老工业城市和资源型城市产业转型升级示范区，铜陵加快推动铜产业转型升级，从电解铜延伸出7条完整的铜产业链，与半导体、先进光伏、新能源和新型储能等产业耦合发展，释放出新的活力。
比如，铜精矿进口占据全市进口的绝对比重，未锻轧铜及铜材是重点出口产品。
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上限在哪？
今年前7月，广东进出口总额已经达到5.1万亿元，江苏、浙江、上海、北京、山东、福建处于1万亿元～2万亿元之间，这些省份常年盘踞在外贸大省前七名的位置，断层式领先。
四川、安徽、天津的位次相对较为接近，处于全国第8到10位。今年前7月，四川、安徽、天津进出口总额分别为5825.24亿元、4758.89亿元、4705亿元，增速分别为12.10%、7.40%、1.80%。
图片来源：合肥交通运输
超越天津、河南后，安徽外贸的上限在哪里？
从眼下来看，安徽短期内还难以对第八位的四川构成威胁，但自身面临较大的守位压力。毕竟，安徽仅领先天津50余亿元，并没有拉开安全距离。
城叔注意到，“进一步支持天津滨海新区高质量发展的若干政策措施”“关于金融支持天津高质量发展的意见”等重磅政策密集落地，北方第二城正在迎来港产城融合发展的重要拐点，下半年有望进一步与安徽正面争夺全国第九的排位。
与此同时，安徽虽然甩开河南800余亿元的距离，但后者近期密集释放出强势反扑的信号。7月22日，富士康与河南省政府签署合作协议，将在郑州投资10亿建设新事业总部大楼，重点聚焦富士康“3+3”战略产业转化落地，这被外界解读为富士康正“掉头”回到河南。
进入8月，“仅2周时间，郑州富士康工厂就招了5万人”的消息不胫而走，而更大的关注点在于比亚迪、富士康在郑州“抢人”。这也传递出两大制造巨头都在进一步重仓河南的信号。
富士康所代表的电子信息产业是河南外贸的基本盘——据河南省政府2023年1月发布的消息，富士康进出口额约占全省进出口总额60%，占郑州市进出口总额80%。
显然，富士康的强势“调头”有利于河南加快稳住外贸大盘，而比亚迪所代表的新能源汽车则被视作下一个增长引擎。从快速走高的电动载人汽车出口量来看，也有望成为河南外贸的下一张王牌。
这给年终的“第九外贸大省之争”平添新变数。不过，安徽的目标已经非常明确：到2027年经济总量向7万亿元冲刺，货物贸易进出口额力争达到1.2万亿元。对于刚刚突破8000亿元大关的安徽而言，这意味着，未来四年外贸需要每年跨越一个千亿级台阶。
从长三角的视野来看，外贸对经济的贡献度确实是安徽需要加快补上的短板。今年上半年，长三角三省一市的外贸依存度约为51.42%，而安徽仅为16.56%，还有较大的增长空间。当2027年进出口总额达到1.2万亿元时，外贸依存度预期将达到17.14%，提升0.6个百分点。
今年以来安徽陆续出台《安徽省加快内外贸一体化发展的若干措施》等省级外贸促进政策，加大对汽车等重点产业支持力度，引导金融支持外贸发展、外贸主体培育、企业拓展双向贸易、跨境电商等，推动外资外贸再上新台阶。
外贸大省的门槛已经跨上万亿级台阶，而从系列动作看安徽、天津、河南等省份都有在未来三至四年内挑战万亿级目标。安徽能否在窗口期内如愿完成“1.2万亿元”的目标，是其能否在外贸领域进一步跃升之关键。
文字 | 淡忠奎
来源 | 城市进化论
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