财联社 10 月 5 日讯（记者 徐昊）欧盟委员会于 10 月 4 日发表声明，称对中国电动汽车加征反补贴税的提议已获得欧盟成员国的 ” 必要支持 “。这一举动标志着欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁迈出了关键一步。同时，欧盟和中国仍在努力寻找符合世贸组织规定的替代方案，以解决认定的 ” 损害性补贴 ” 问题。
针对欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案，商务部新闻发言人表示，对于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。
” 我们坚决反对欧方罔顾中欧电动汽车行业合作蓬勃发展的良好态势，坚决反对欧方无视相关事实与调查规则、拒绝纠正错误认定，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。” 中国贸促会新闻发言人连用三个 ” 坚决反对 “，强烈表达了不满。
欧洲多方也同样强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税。作为德国汽车行业最具有代表性的两大车企，梅赛德斯 – 奔驰和宝马集团迅速做出反馈。
” 我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。” 梅赛德斯 – 奔驰发表声明称，如今，比以往任何时候都更为重要的是，欧盟和中国应当保持对话，并达成一个符合双方利益的协商解决方案。梅赛德斯 – 奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。
” 这是我们一以贯之的立场，而且在中国继续（加大）投资。” 对梅赛德斯 – 奔驰发表的上述声明，有奔驰中国高层对财联社记者表示。
宝马集团同样发表声明称，10 月 4 日的投票结果对欧洲汽车行业来说是一个事关行业命运的重要信号。” 现在需要的是欧盟委员会与中国迅速达成和解，以防止一场无人受益的贸易冲突。” 在宝马集团看来，德国投票反对增加关税这一事实是一个重要信号，增加了通过谈判解决问题的机会。
2023 年 10 月 4 日，欧盟委员会对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，今年 7 月 4 日对中国电动汽车开征临时反补贴税。按照欧盟调查程序，今年 11 月 4 日前，欧盟委员会将对中国电动汽车反补贴调查作出终裁。
目前，欧盟电动车市场主要以纯电车型为主。乘联会数据显示，2024 年欧盟纯电动车波动较异常，2024 年在 3 月、5 月、7 月和 8 月均出现了明显的负增长；在正常情况下销量应该较高的 3 月和 6 月，高点位置也相对偏低。从纯电动车型来看，特斯拉 Model 3 与 Model Y 占据了绝对的优势地位，沃尔沃 EX30、奥迪 e-tron 以及科迪亚克表现较好。中国自主品牌中，名爵 4 以及名爵 ZS 等车型在市场上占据一定的份额，但其它中国车型的单车规模并不大。
乘联会秘书长崔东树认为，欧盟的保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气候变化的共同努力。
” 当年中国引进特斯拉等国际车企，推动中国产业链的电动化转型，而欧盟也需要’鲶鱼效应，大力鼓励中国车企在欧盟发展，推动欧盟的电动化产业链建设。这样才能让欧洲车企更快的实现电动化转型。” 崔东树分析表示。
