时隔半年，小米SU7竟然越卖越火爆了。
这是一个很奇特的现象。正常来说，一个靠流量拉转化的爆款网红车型，在经过交付巅峰后，就应该销量慢慢下滑了。就比如，早期的问界M5、问界M7，在华为的光环下，前三个月的销量就相当优秀。可到三个月后，第一波流量被转化后，销量就上不去了。结果就是，第一版问界M5、第一版问界M7，都失败了。
为了挽回颓势，华为借着重返5G的流量窗口，重新推出全新问界M7。这一波，不仅打爆了市场，更是拯救了华为的汽车业务。和老款M7相比，全新M7智驾技术更成熟了，整车配置也得到了大幅升级，但入门价格却降到了25万左右。相比于老款30万以上的门槛价，全新M7就性价比拉满了。
上市首月，斩获6万个订单，50天后，直接拿下8万个订单，12个月就交付了20万辆。问界全新M7的爆红，几乎是一手带飞了赛力斯。在全新M7火了之后，问界全新M5、问界M9，也都卖飞了。尤其是问界M9，单车均价超过50万，月销竟然突破了1.6万辆。
为什么全新问界M7和问界M9没有掉入网红车的流量陷阱呢？这主要有两个原因：
一是，交付。自从手机厂介入新能源汽车市场以后，预售也被带入汽车行业了。先开发布会，用发布会造势，提前锁定订单。客户下单后，就得等工厂生产，短的等两三周，长则等两三个月。这种预售制，本质上是一种饥饿营销，最早是苹果公司开创，被马斯克引入特斯拉。有特斯拉的成功，各大国产造车新势力就都这么玩了。
可问题是，第一波交付跟不上，销量就会迅速崩盘。一个最典型的案例就是奇瑞与华为联合打造的“智界S7”。在预发布时，智界S7就提前拿下了1万个订单，发布会开完，订单数迅速突破2万辆。就在大家以为，智界S7会复制问界M7的传奇时，销量数据却出乎意料。
不是没有订单，而是奇瑞工厂还在升级改造，根本交付不出来。手握2万订单，月销却长期稳定在2000辆左右，甚至低至1000辆。这数据一出来，没人希望自己成为冤大头，而且等待交付的时间太久，很多订单就被取消了，新增订单也跟不上。
二是，口碑。第一波交付跟上来以后，还要看首批用户的口碑。这批核心用户，是一个爆款车型的基本盘。要是首批交付过后，用户口碑良好，就会迅速出现一个人传人的现象。比如问界M9就是充分吸取教训，发布即交付，拿下订单，马上交车。第一批车主拿到车后，口碑也跟着发酵。一边是既得订单，海量交付，另一边是，车主口碑，持续发酵。它就会形成一个良性循环，在这个过程中，就算有老客户取消订单，但新增订单也完全足以覆盖。
目前，新势力车企能做到发布、交付、口碑发酵、订单大量新增的爆款车型，主要有五款：一是，理想L6、L7。二是，问界全新M7、M9。三是，小米SU7。其中，小米SU7最为典型。
它在发布会后，迅速斩获8万多个订单，随后，迅速开启交付，第一个月就突破1万辆了。因为累计订单太多，中途也有不少用户取消订单，但因为交付规模很大，单款车型，每个月交付都突破1万辆了。即便有不少用户取消订单，可新增订单也完全足以覆盖。就这，还是小米SU7没打折，没降价的情况下，拿下的销量。
为了提高交付，小米中途还升级了一次生产线。到今年10月份底，小米首款SUV也即将亮相，正式上市则定在了2025年。
通过这些爆款车型，我们就可以发现，它们都有三大共同点：一是，创始人拥有强大的IP属性。比如，特斯拉Model Y，背后是超级网红，钢铁侠马斯克。问界M7、M9，则是背靠国内炙手可热的民族科技IP：华为。小米SU7也是雷军一手主导，在首批核心用户中，很多客户都是为超级IP而买单。
二是，交付快。通过超级IP的光环，拿下首批订单后，迅速转化交付。在规模化的交付后，产品本身就成为了行驶中的广告。在路上，看见的每一辆特斯拉、每一辆问界、每一辆SU7，都是一次无形的广告。
三是，口碑传播。国内很多人不喜欢特斯拉，但喜欢特斯拉的，却是极度忠诚。也有人不喜欢问界，不喜欢小米，但喜欢问界的，喜欢小米的，也是极度忠诚。加上产品本身竞争力就相当强势，二者叠加，它的口碑就会迅速发酵，形成人传人效应。
小米SU7入局比较晚，却是一点儿弯路都没走，把特斯拉、问界、理想等先行者踩过的坑，都尽量避免了，成功的经验则尽量吸收了。
跟着成功者的脚印，与成功者同行，小米SU7也就成了中国造车新势力中的新爆款。
时隔半年，小米SU7的销量还在继续增长，这就不得不服了。
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