图源：图虫
作者 | 何铭亮
实习记者 | 郑一一
编辑 | 高秋榕
“低空经济的蓬勃发展催生了无人机操控员这样一个新岗位。据有关部门测算，现在我国这个岗位的就业人才缺口高达100万人。”近日，国家发展改革委副主任李春临在国务院新闻办新闻发布会上如此表示。
无人机操控员是怎样一个职业？
从覆盖范围来看，物流运输、医疗运输、飞行培训、国土测绘、生态环境监测、电力巡检、农林植保、森林消防等多领域均会用到无人机、需要无人机操控员。
民航局发布的《民用无人驾驶航空器操控员和云系统数据统计报告》显示，截至2023年末，国内拥有无人机操控员执照有19.44万人，其中1987年~2002年出生的无人机操控员均超过5000人——换言之目前该领域主力军为22~37岁的青年人，占比约57%。
从分布区域来看，民航华东地区管理局辖区内无人机运行量远超其他辖区，为118.68万飞行小时，华北、东北、中南、新疆等地区管理局辖区则均为50万飞行小时左右。报告还指出，2023年全年无人机飞行时间大幅增加，植保无人机运行量占比较高，凸显了农业植保领域对无人机的强烈需求，当前无人机主要用于航拍、监视和农业等任务。
从一线体验来看，无人机操控员的门槛有多高？职业上升空间有多大？低空经济相关企业又如何加码布局？
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飞手需全方位发展，月薪可过万
高压输电线路在现代社会覆盖得越来越广泛。这些设备长期暴露于室外，容易因气候变化出现导线过热、绝缘子腐蚀、线路老化等问题。传统电力巡检主要依靠人工巡视，需要工作人员爬上电线架，对杆塔、导线、绝缘子等设备逐一检查，存在费时费力、巡检效率低、巡检不到位、结果难以数字化等问题。
而随着无人机电力巡检投入使用，电路巡检变得安全、方便、快捷。
刘波（化名）今年25岁，毕业于江苏南京一所专科学校的无人机专业。选专业之初仅因为觉得“挺新颖”，彼时刘波并不清楚无人机到底是什么。
但如今，他已有六年无人机电力巡检经验。在他的日常工作中，主要是操控无人机对高压电塔或线路进行拍照，然后将其交给内页检查，如果发现拍摄到的线路与电塔有缺陷，则做出缺陷报告发给电力公司，再由电力公司派专人检修。
刘波的作业场景既有人烟稀少的农村，又有人口密集的城市区域，甚至还有监狱、高铁……只要有高压电塔、输配电线路的地方他就有可能出现。
“我认为这份职业，重要的是胆大心细，在很多意外事件上要快速冷静下来思考应对决策。”回顾这6年，刘波遇到过无人机的桨断了、电池没电等突发情况，他印象最深的还是实习时一次挨骂的经历。
“当时有一条线路突然跳闸，需要紧急抢修，就临时把我派过去。我当时还是实习生，也第一次遇到这种情况，技术还没到位，不知道如何在不撞到电线的前提下在电塔内侧飞。而且那天我还忘了带读卡器，没法把图片传给后方人员，为此还挨了20多年来最严重的一顿骂。”回忆起这个经历，刘波依旧心有余悸。
至于薪资方面，这几年间刘波在华东区域的徐州、南京、淮安等地工作过，从他曾任职的电力巡检工种平均工资来看，基本月薪在6000元左右，只有遇到较好的公司、较好的项目下收入才会有较大增长，“收入最高那个月，工资连同奖金及项目费用一共是一万九”，他说。
但刘波也指出，在电力巡检这一细分领域，月薪六千已经是天花板了，“这也与城市相关，我所在的城市是一个三线小城，对年轻人而言机会太少了。”
而且，尽管同是无人机，但从电力巡检跨越到测绘、航拍、植保等场景时，仍要补充学习相关的知识，并不能一劳永逸，上手也需要一定的时间。鉴于此，刘波已经打算日后往无人机销售方向发展，“销售产品或者销售服务都行，销售见识的人会更多，前景会更广阔”，刘波说。
而位于广东佛山的无人机培训教练孙乐（化名）则认为，尽管无人机操控员的入门门槛并不高，但它的上限比较高，如果技术过硬，月入过万是较为轻松的事情，“但如果是刚进入行业，类似实习生的话，月收入基本在4000~6000元。”
孙乐过往在部队学习的就是无人机操作，转业后他自2014年底正式涉足无人机行业，曾先后做过无人机电力巡检、考古航拍、应急救援等工作。
受访者供图
“当下，无人机操控员需要全方位、多领域地发展，绝不能单单只会飞。”孙乐对时代财经记者表示，“在我的理解中，我将无人机看成了一个平台，我们赋予这个平台各种各样的功能，如应急救援、航拍测绘等……不能仅仅会飞，还要兼顾学习非常多专业知识，需要飞手全方位发展。”
而这也需要培训机构的助力，孙乐认为，当前市面上大多数无人机教培机构仅着眼于考证，做“快培”，在当下低空经济迅猛发展时，很多人会“半路出家”涌入行业，但他们可能并没有深入了解无人机行业与相关基础知识就拿到证书毕业，那会令他们后续发展受限。
从业十年来，孙乐参与并见证了低空经济的快速发展，从开始的仅服务于设计院、公安、交通、消防等特定工作，到现在几乎所有提供社会服务的相关市政单位，烟草人防、测绘公司、水利公司等都用起了无人机，“对我们来说，考试人数越来越多，教学量逐月增加，培训内容一直在丰富”，这也让孙乐对行业前景充满了信心。
受访者供图
“我们也希望通过多个体系，如系统工程师体系、行业技能，以及无人机操飞行操作技术等，形成课程标准去全方位培养学生，这样他得到的就不单单是一个证书，而是能够接触学习到各行各业的各种技能，毕业后可以直接从事相关的工作。”孙乐表示。
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科技企业加码，骑手转岗当飞手
而除了业内较为常见的工种外，科技互联网公司也正纷纷研究起如何用无人机助力业务提质增效。
生活服务平台美团早早进军无人机领域，无人机送外卖在多个城市落地。截至2024年6月底，美团无人机已经在深圳、上海、广州等城市开通31条航线，并累计完成订单超30万单，即时零售配送服务覆盖了办公、社区、景区、市政公园、校园、图书馆等多种场景。
位于深圳某景区内的美团无人机装置 时代财经 何铭亮/摄
美团向时代财经提供的资料显示，目前美团无人机的飞手岗位主要包括视距飞手和测试飞手，二者相加团队规模约为数十人，部分飞手为骑手转岗。
美团也为这些转岗骑手，从理论到实操提供系统性培训，并出资帮助其报考相关资质认证考试。不过，入选名额也较少，2021年美团首批飞手招募时曾有超过1000名骑手报名参与转岗，最后只筛选最后10位飞手进入该岗位，且后续有人因高强度培训而退出。
美团飞手罗锡坤就曾透露，在飞手培训的时间里他每天大概要9点出门，最后5点到家，如果课程学得好才会再跑几小时外卖作为当时唯一的收入来源。坚持学习、培训的他最后成为全班一次考试就全部通过、第一个拿证的人。
“转型飞手后，我感觉工作的环境发生了巨大的变化，以前就是要不断地跑或动手干，而做了飞手，除了动手实操，还需要我不断地思考和学习，不然就会跟不上工作需要的变化。”据罗锡坤回忆，在转型飞手后，看书就成了生活的新常态，并且每周还要拿出时间研习过往飞行案例，总结经验，“工作对我们的要求也是宁可慢，但要稳。一点错都不能有。”
过往骑手的经历，也让他熟知深圳的大街小巷，他对哪里信号好、哪里敏感区少都比较清楚，能提升无人机航线信息采集效率；另外，过往接触客人多，也更熟悉传统大配送模式下未被满足的新需求，这些都能在无人机新航线开设时帮助他提供独到想法。
快递运输企业顺丰旗下的丰翼科技，也早早推动物流无人机发展，其定位于以闭环系统推动物流乃至全产业的无人化、智慧化，目前已延展至快递、医疗、巡检等赛道，实现雪域、高原、平原、丘陵、群岛全地形覆盖。
丰翼无人机操作员陈浩森对时代财经指出，其一开始对无人机仅为爱好，但后续深入了解后发现国家对发展低空经济非常重视，遂选择了这个赛道作为职业，其日常工作包括每日任务前进行航前检查，任务飞行过程中时刻关注无人机的各种参数，并进行航后检查和工作汇报总结。
“目前无人机行业相关的规章制度还不算完善，现在无人机操控员的门槛还不算高，中大型无人机相对于小型无人机来说更注重安全性，对操控员的操作门槛也会更高。”陈浩森还指出，未来随着技能、知识及经验的不断提升，无人机操控员还可以往无人机装调工程师、无人机测试工程师、无人机教练员、无人机讲师等岗位晋升。
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