这些年，伴随着新能源汽车的高速发展，国产汽车逐渐获得了市场的优势地位，就在这样的大背景下，国内汽车价格越降越贵的消息传来，让人不禁想问这个市场到底发生了什么？
据界面新闻的报道，车市价格战仍在持续，但乘用车均价却越来越贵了。乘联会秘书长崔东树日前发文指出，在过去五年左右的时间内，我国乘用车零售均价已经上涨了 3.1 万元。
具体看近年来车市价格持续上升的态势，2019 年乘用车总体零售均价是 15.1 万元，今年累计平均数值已经上涨来到 18.2 万元。
短期来看，今年第一季度和第二季度是本年乘用车总体均价的高峰时期，前两季度均价均达到 18.6 万元。崔东树指出，消费较弱的影响对低端冲击更大，年初的低端市场萎缩较严重。
崔东树针对乘用车均价变化五年来整体趋势分析表示，影响汽车零售价格变化的主要因素是汽车销量结构变化，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是由包括换购群体在内的用户进行消费升级推动所致。
中国市场近年零售统计数据显示，5 至 10 万元区间车型销量占比自 2020 年开始逐渐下滑，从原有 22% 的市场份额下滑至今年的仅 13%，类似的趋势也出现在 10 至 15 万价格段。尽管在上述价格区间里，新能源汽车的销量不断上升，但传统车型销量下滑严重，二者相互抵消后总体下降趋势仍然明显。
售价 15 万以上的车型市场份额持续上升，且增长较快。其中 20 至 30 万车型由四年前占比 14% 增长至今年前三季度的 18%，30 至 40 万车型的占比在这一时段内也大幅提升了 4 个百分点。
在汽车市场中，” 汽车价格越降越贵 ” 这一说法乍一听似乎令人费解，但深入分析，我们就会发现这其实就是一个数学题，我们不妨看看：
首先，曾经，中国汽车市场处于相对初级阶段，入门级汽车成为市场需求的主流。这是由当时的经济发展水平、消费者购买力以及汽车消费观念等多种因素共同决定的。在这个阶段，大量消费者首次购车，他们更倾向于选择价格相对较低、功能基本满足出行需求的入门级车型。这些车型价格亲民，配置相对简单，使得整个汽车市场的均价较低。
然而，随着时间的推移，市场情况发生了变化。从统计学角度来看，当市场需求结构发生改变时，平均价格也会相应地发生变化。如果将汽车市场看作一个整体，不同价格区间的车型销售占比会影响市场的平均价格。当低价车型的销售占比逐渐减少，而中高端车型的销售占比增加时，即使各个价格区间的车型都可能存在降价情况，但整体市场均价仍可能呈现上升趋势。
其次，随着时间的推移，中国经济水平不断提升，这对汽车市场产生了深远的影响。一方面，消费者的收入增加，消费能力得到了升级。人们不再仅仅满足于汽车的基本出行功能，开始对汽车的舒适性、安全性、科技感等方面有了更高的要求。
另一方面，汽车产业自身也在不断发展。在新能源转型的大背景下，消费者的购买需求开始发生上移。以前可能只考虑购买一辆价格在 10 万元左右的传统燃油入门级汽车，现在则更倾向于 15 – 20 万元甚至更高价格区间的新能源汽车或者中高端传统燃油汽车。这种需求的转变导致了市场结构的变化。中高端汽车的销量占比逐渐增加，而入门级汽车的占比相对减少。由于中高端汽车的价格较高，即使在各个级别汽车都存在降价促销的情况下，整体市场的均价依然呈现上升的趋势。
第三，近年来，中国新能源汽车产业高速发展，产业良性竞争不断加速。在此背景下，众多传统汽车制造商纷纷加快向新能源领域的转型步伐，同时新兴的电动汽车品牌也如雨后春笋般涌现。值得注意的是，这些新进入者往往以中高端市场为目标定位，通过引入前沿科技、创新设计理念以及优质服务体验等方式来吸引消费者。与此同时，自主品牌也在这一过程中实现了跨越式发展，特别是在电池续航里程、充电设施配套等方面取得了显著进步，从而增强了其在国际市场上与外资品牌竞争的实力。
第四，从汽车级别的角度来看，在同一级别内确实存在着激烈的价格战。汽车厂商为了争夺市场份额，不断推出降价促销活动。例如，在紧凑型轿车市场或者中型 SUV 市场，各个品牌之间竞争激烈，纷纷通过降低价格、增加配置等方式来吸引消费者。
但是，当我们站在整个汽车市场的宏观角度来看，消费升级的趋势仍然在持续。消费者对于汽车品质、品牌形象等方面的要求越来越高。这为国产汽车的高端化发展提供了很多机会，如何抓住这个机遇正在考验着每个汽车企业。
本文来自 ” 江瀚视野观察 “，36 氪经授权发布。
