这些年东大基建狂魔的称号之所以这么响亮，除了国内基建的惊人效率，还得益于在全世界支援建设所打响的招牌。
既有通过特高压技术铺桥搭路，在南美、非洲、南欧、亚洲等各个大区，实现近半个地球电网的国产化，也有透过一带一路，在中东地区建立的“基建外交”。
加上产业升级带来的竞争优势，因此在很多国家工程招标上，中国企业往往先拔头筹。
可最近有个怪事，今年8月份印度有个高铁项目，在面向全球招标时遭到冷遇，别说中企们集体缺席，就连竞争对手法国、日本也是兴致缺缺。
一方面是项目招标条件过于流氓了。
尽管工程总额高达1000亿美元，可中标方得先垫付800亿美元，用于高铁建造，不过印度的回款承诺非常不靠谱，说是以未来30年高铁的盈利慢慢偿还，但其实就是个大坑。
比如印度地铁号称超过美国，是全球第二大地铁网络，可高昂的票价却让只负担得起挂票的百姓们难以接受，只能长期处于亏损状态。
连自家的地铁运营都没弄明白，很难让人相信他们的高铁能盈利。
还不算完，印度在招标公告上还列明，他们有权获得中标方的所有配套技术，这是吃拿卡要了属于是，就算西方国度怎样“宠爱”印度，也没谁想当纯种冤大头。
尤其是有日本几年前的遭遇作为前车之鉴。
自2014年就职以来，莫迪便提出早已埋藏多年的“印度高铁梦”，想从孟买到艾哈迈达巴德拉起一条500公里的高铁线路，并对外招标。
只是当时印度手头也不宽裕，所以欧洲企业纷纷打起退堂鼓，环顾四周，也就只有东大最合适了，况且早在一年多前，印度就与中国签署了引进高铁技术的备忘录。
为了从中国手中抢单，日本豁出去了，亏了工价不说，听说印度没钱，日本还主动提供5万亿日元的超长低息贷款，0.1%的年利率，分50年还。
以近乎赔本赚吆喝的气势，最后成功“截了胡”，拿下这个项目。
日本以为能给屡屡受挫的海外市场提振声势，没想到无意间帮中国挡了一劫，也算是这几年所做的为数不多的人事了。
印度这个盘子到底有多坑？
按照原本的规划，线路总长508公里，2017年动工，预计2023年建成通车，但截止2022年底，只修了10公里线路。
2%都不到，与美国花费十亿美元，耗时三年只造出500米不到的高架桥有着异曲同工之妙。
印度用其独有国情，把日本施工方按在地上反复蹂躏。
摆在日本面前的首个，也是最难解决的拦路虎，是印度的土地问题。
按照印度《征地法》规定，涉及私人项目的征地必须获得80%土地所有者同意，而印度的土地绝大多数掌握在高种姓土邦地主手里。
先不说地主们碍于土地情结和“祖宗基业”，不会轻易把地卖给政府，哪怕是花高价从他们手里拿到了土地，也不代表着万事大吉。
广大农民由于失去土地，担心后续生计问题，必须让当地政府给个说法，高额赔偿和工作岗位，一个都不能少。
不然轻则抗议、使绊子，重则武装对抗，因为反对土地征收，农民群体奋起反抗，血战数千警察的例子，在印度不是没有发生过。
可让印度官方花天价征收土地，又不符合他们的预算。
几方博弈下，唯有日本结结实实挨了一刀，直到2022年，仍然有几百公顷土地未完成征收，土地都没搞定，更谈不上施工了。
除了土地问题无法解决，印度的派系斗争也是一大难点，特别是国大党和人民党的纷争，从政坛蔓延到高铁建设之中。
简单来说，由国大党执政的马邦政府，发动全邦之力抵制高铁建设，不管怎样就是要和莫迪的人民党对着干，因为马邦是高铁线路必经区域，根本绕不过，所以竣工日期变得遥遥无期。
让日本更头大如牛的，还有印度官方的频繁变卦，一时说要照顾牛羊等家畜，避免碰撞，要求修改线路设计，一时又说相关设备要从印度本土采购，不能拿日本货。
几方面因素联合添堵，带来的结果是成本越来越高，但工程却越来越往烂尾方向靠拢。
对日本而言，更糟糕的一点是，几乎所有费用都是他们垫着，印度方面的回款似乎也要跟着工程一起烂尾。
如果说日本的滑铁卢只是个例，不足以佐证印度是“乙方终结者”的事实，那么加上“外资坟场”这个称号，力度就大得多了。
这可是印度花费十年，通过不断骚操作创下的赫赫威名。
莫迪知道，不论是军工建设，还是工业发展，印度之所以老是需要万国造，归根结底就是底子不好，所以在2014年，莫迪提出名为“印度制造”的计划，目的是提振印度制造业，最少要把制造业所占比重提到25%。
当时印度是仅次于中国的世界人口大国，从人口角度来看，市场潜力巨大，因此有不少国家和企业跃跃欲试，想到印度掘金。
正是看出外资们的心态，印度政府开出一系列优惠条件，降关税、给土地，只要能来印度投资发展，啥都好说。
像三星、富士康等外企就纷纷加大在印度的生产规模，2015年印度吸纳的外商投资也超过500亿美元，一跃成为全球最火热的投资地之一。
看到这番景象，中企们十分心动，不管是三一重工、海尔等传统制造企业，还是小米、华为等高科企业，不约而同加快往印度投资的步伐。
热钱如潮水疯狂涌入，效果非常显著，从2015到2021年，印度的电子制造、钢铁和水泥等产业发展迅猛，经济增速也不遑多让，开启了赶超西方强国模式，并在2021年超过英国，成为世界第五大经济体。
当热钱发展到一定规模，正常的做法是在保持外资稳定发展下，顺便扶持国产品牌，最终把热钱造成泡沫慢慢做实，实现全方位增长。
可印度只做到了后者，为了让国产品牌和寡头们做强做大，不惜搞了个大型杀猪盘，把外资捆起来，充当国家发展的养分。
最明显一点，在印度赚的钱，轻易流不出印度。
印度最喜欢玩得是“追溯征税”，比如看那个外企挣得盆满钵满，就给它来个税务追溯。
其中中企们受到的打击最为严重。
2020年对中国企业来说，是最危险的一年——
从4月份起，中企近400项投资提案，只有20%获得批准，理由是危害国家安全的嫌疑；印度政府还以各种名义，审查了400多家中企的账目；一口气封禁了60多款中国APP，其中有6款占据印度下载榜10强。
后来印度虽然被迫废除了追溯征税这项流氓条款，可丝毫不影响弄出新的幺蛾子。
2022年，以“违反外汇管理法”“涉嫌洗钱”或“逃税”等理由，相继给小米、Vivo和OPPO开出天价罚单，势必让中企在印度吃到的红利，全都吐出来。
不仅是中企，其他国家的外企也别想幸免，最后沃尔玛、亚马逊、谷歌、苹果等外资，有一个算一个，都要被割上一茬，收到巨额罚单。
年猪养肥了就杀，论国家级割韭菜能力，还得属印度最炉火纯青。
除了国际公认的“外资坟场”，在世界银行发布的《2020年全球营商环境报告》中，印度也被认为是“全球最难做生意的国家之一”。
虽说在军购市场，印度给人的印象是标准的人傻钱多，可在其它方面，蛮横不讲理、见利忘义才像是其真面目，国际口碑搞得越来越差，千亿项目无人问津就不足为奇了。
现在有个情况需要提高警惕。
今年9月11日，英国路透社发文称“印度试图追赶中国的制造业规模，但现实阻碍了这一决心。”
大意说的是自打2020年，印度加强对中国的投资限制以后，这四年来虽然为本土生产提供了大量补贴，但生产规模却始终扩大不了。
印度时报在6月份也给了实话，“中印之间的紧张关系，最起码带来了150亿美元的损失，工作岗位流失十万以上。”
言下之意，印度要发展得好，得靠中国才行了。
印度政府灵机一动，从7月份开始放宽对中国的签证和投资限制，并说要为中企优化相关审批流程，一切显得从容淡定，仿佛此前的割韭菜从未发生过一样。
为了打消中方疑虑，西方媒体圈也配合掀起一股舆论潮，明里暗里鼓励中企加强和印度的合作，毕竟合作共赢嘛，一点“小小过节”就没必要死抓着不放了。
显然，在印度与西方大国圈联手策划下，一个国际规模的杀猪盘即将形成。
虽然西方企业也被印度坑得够呛，但只要能把中国企业也拉进来，负负得正，某程度上也算他们胜利了，况且在中企给他们垫底的情况下，自己或许还可以抽身撤离。
正如去年美国套路日本的做法一样。
去年9月，拜登与莫迪在新德里拍了一张亲密合影，并宣布将启动“印欧铁路计划”。
这个计划资金规模达6000亿美元，不过需要各家筹资建造，其中有600亿份额摊派到日本身上，理由是印度高铁项目的终点，和印欧铁路的起点都是孟买，这不就“巧“了吗。
如此天大的“好事”，当然要算上日本一份。
本来日本都焦头烂额，随时准备提桶跑路了，结果美国横插一脚，用一个不吃不行的大饼，把它给彻底套牢了。
可以说，印度市场就像一个血肉磨盘，想从它身上讨到好处还全身而退，难度近乎登天。
火中取栗这种事，怎么看怎么不划算。
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