本文来自微信公众号：城市进化论 （ID：urban_evolution），作者：淡忠奎，题图来自：视觉中国
文章摘要
合肥在新能源汽车和工业发展上表现出色，有望挑战中部省会城市地位。
• 合肥新能源汽车产量超越上海和西安，进入第一梯队
• 合肥规上工业增加值增速领跑万亿城市，达 15.2%
• 合肥全力推动新兴产业，挑战长沙、郑州经济地位
如果说工业是经济发展的 ” 硬核 ” 支撑，那合肥也许正在成为全国最 ” 硬核 ” 的城市。
截至目前，全国 26 座万亿城市除佛山外，均已公布前三季度经济数据。其中，合肥 GDP 达到 9697.1 亿元，同比增长 5.4%，高于全国 0.6 个百分点；规上工业增加值增速更达到 15.2%，高出全国 9.4 个百分点，领跑万亿城市。
与合肥工业表现同样亮眼的，是合肥新能源汽车产量的强劲增长。今年前三季度，合肥新能源汽车产量达到 92.8 万辆，超过上海和西安，一举打破新能源汽车版图上深圳、上海、西安 ” 三雄并立 ” 的格局，甚至呈现冲顶之势。
这背后，又传递出怎样的信号？
一、第一梯队
2022 年，西安异军突起，登顶新能源汽车第一城；2023 年，深圳又强势翻盘，超越西安、上海。过去三年间，新能源汽车 ” 第一城 ” 几乎是围绕这三座城市攻防转换，也被视作新能源汽车第一梯队。
而今年以来形势陡转，合肥以 ” 黑马 ” 之姿，强势打破这一梯队格局。
不久前，合肥工信局发布数据显示，截至 10 月 21 日，全市 2024 年新能源汽车产量突破 100 万辆，预计全年新能源汽车产量突破 130 万辆，同比增长 74%。
这个数字，高于去年上海的 128.68 万辆、西安的 98.38 万辆，甚至具备挑战深圳的底气。尽管目前深圳尚未公布前三季度新能源汽车产量，但合肥已成功反超上海和西安。
统计数据显示，今年 1-9 月，上海新能源汽车产量为 87.74 万辆，同比下降 4.1%。西安未直接公布数据，但陕西全省同样低于合肥——前三季度新能源汽车产量 79.88 万辆，同比增长 10.47%。
与之相比，合肥前三季度新能源汽车产量 92.8 万辆，同比增长 74.6%。不论产量规模，还是增长速度，都明显高于上海和西安。毋庸置疑，合肥已经进入新能源汽车第一梯队。
今年 5 月，城市进化论曾在《” 造车 ” 出奇迹，下一个坐上牌桌的是谁》中预判，随着比亚迪合肥工厂上量达产，” 合肥新能源汽车进入第一梯队可能性非常大，甚至有登顶的想象空间 “，而今仅仅数月，合肥便已达成目标。
” 这主要是由于比亚迪合肥工厂产能爬升，比亚迪贡献了合肥超过一半的新能源汽车产量。” 火石创造产业研究院院长冯雷分析指出，比亚迪合肥工厂设计初期整车规划产能 50 万辆 / 年，预计 2025 年将达到 132 万辆 / 年。去年，合肥工厂实际产量已经达到 48.6 万辆，主要生产王朝系列和海洋系列的混动及新能源车型，如秦 PLUS、驱逐舰 05、宋 Pro、海豹 06 等，都是比亚迪长期 ” 霸榜 ” 的热销车型。
而相较深圳、上海及西安，合肥的造车形势更加 ” 全能 “。目前，合肥已经聚集江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯 6 家整车企业。除比亚迪外，长安汽车合肥工厂去年整车产量接近 30 万辆，其主力新能源车型长安 CS75 PLUS、糯玉米等月销量保持在 1 万辆以上，较为亮眼。
在冯雷看来，目前合肥整车产能接近 200 万辆，未来规划产能超 300 万辆，已经大于深圳，接下来有望挑战深圳问鼎新能源汽车第一城。” 合肥通过定点突破，抓住比亚迪、长安等旗下热销车型实现产量大幅提升，而随着蔚来乐道、大众 ID 系列、小鹏 EV2 车型的投产，未来还将迎来多点开花的局面。” 冯雷说。
二、工业领跑
正是依靠新能源汽车产销的强劲增长，合肥打了一个漂亮的翻身仗。今年一季度，合肥汽车产业增加值增速一度下降 1.4%，上半年回升至 24.5%，前三季度增速达到 34.3%。
这对合肥工业经济可谓是一针 ” 强心剂 “。在业界看来，汽车产业链长，乘数效应达 1:10 ——即汽车每 1 个单位的产出，可带动国民经济各环节增加 10 个单位的产出。尤其是新能源汽车产业融合带动能力更强，如钢铁、冶金、石化、机械、电子等众多相关产业都将受益。
这种带动效应在前三季度的合肥身上体现得十分明显。
合肥市工信局相关负责人介绍，前三季度，合肥平板显示及电子信息、汽车产业均保持两位数快速增长，两大产业增加值同比分别增长 36.7%、34.3%，合计对规上工业增长贡献率超 80%。
这也使得合肥在工业上跑出 ” 一骑绝尘 ” 的加速度。数据显示，在目前已经公布数据的 25 座万亿城市中，17 座城市规上工业增加值增速高于全国，其中合肥以 15.2% 的增速领跑。这一增速高于全国 9.4 个百分点，高出第二名郑州 4.2 个百分点。
相比之下，前三季度上海、西安规上工业增加值增速表现平平，分别仅为 1.3%、4.0%。
实际上，不只是合肥，郑州、重庆等城市新能源汽车产量大增，规上工业增加值增速同样表现亮眼，分别达到 11.0%、8.1%。
郑州在比亚迪带动下，上半年新能源汽车产量达 21.9 万辆，增长 10 倍，预计全年新能源汽车产量将超过 70 万辆，增长 120%。重庆前三季度新能源汽车产量 59.4 万辆，汽车产业产值同比增长 25.9%，拉动全市增长 4.5 个百分点。
这是新能源汽车融合带动能力的直接体现。
近年来，合肥坚持 ” 整车为王 “，全面布局产业链条、深度融合全产业，加快打造具有国际影响力的新能源汽车之都。依托 ” 芯屏汽合 ” 产业聚集优势，合肥以车为引领、芯为纽带，推动多链融合发展，带动效应不断释放。
不久前，全球首条搭载无金属掩膜版技术的第 8.6 代 AMOLED 生产线项目在合肥新站高新区正式开工，瞄准 AMOLED 中尺寸市场，覆盖平板、笔电、车载、显示器等多尺寸应用领域。
随着整车产量持续爆发，” 芯屏汽合 ” 产业链的融合发展也迎来更多想象空间。
三、挑战格局
” 不光是今年，合肥连续几年表现都不错。” 湖北省人民政府咨询委员、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长秦尊文谈到，合肥产业转型速度较快，依托中科大培育了很多新产业，如光电显示、新能源汽车等。
这也让合肥在经济版图上不断挑战既有格局。
今年前三季度，合肥 GDP 达到 9697.1 亿元，同比增长 5.4%。与去年同期相比，合肥在经济总量上一举超过济南（9675.1 亿元），以 22 亿元的优势领先。
与此同时，合肥还在进一步靠近同处中部的省会城市长沙、郑州。前三季度，长沙、郑州 GDP 分别为 10987.9 亿元、10702.7 亿元，增速分别为 4.8%、5.5%。从经济总量上看，合肥与二者的差距分别是 1291 亿元、1006 亿元，相较去年同期分别减少 164 亿元、212 亿元。
在秦尊文看来，合肥有望挑战长沙、郑州，成为中部省会第二城。郑州和长沙虽然也在发展新兴产业，但整体 ” 含新量 ” 不及合肥。合肥在融入长三角之后，受到的科技辐射、科技转移、产业转移要多一些。尤其是其自身也善于开辟新赛道、新领域，可以说是发展新质生产力的一个样板。
” 像长沙的工程机械在全国都是很牛的，但这两年也遇到一些问题，主导产业下滑拖累了经济增长。” 他说。
尽管如此，相较国内制造强市，合肥工业规模和基础并不十分突出，在 ” 未来 ” 的比拼上，加快推动战略性新兴产业、未来产业集群加速壮大，成为合肥的当务之急。
今年，合肥将全力打造新型显示之都、新能源汽车之都、集成电路之都、先进光伏和新型储能之都，做大做强生物医药产业，加快培育发展量子信息、低空经济、空天信息、合成生物、人工智能、未来显示、元宇宙等产业，打造更多经济增长点。
而作为 ” 首位产业 “，合肥新能源汽车已经形成 ” 整车、零部件、后市场 ” 一体发展格局，这一产业对工业增加值的贡献超六成，是打造制造强市的重中之重。
根据规划，合肥力争到 2027 年，形成 2～3 家年产 50 万辆整车企业，新增 10 家百亿规模零部件企业，新能源汽车产能超 300 万辆，集群营收超 7000 亿元，合肥也正在全力推动新能源汽车产业集群进一步壮大。
今年前三季度，合肥引进新能源汽车产业链项目 153 个，总投资达 1315 亿元，包括全球汽车零部件百强企业奥托立夫、均胜电子、福耀玻璃，以及大众全球第二研发中心、康宁车载玻璃等标志性外资项目纷纷落地合肥。
” 比亚迪未来布局的重点主要在合肥、郑州、西安、长沙等中西部城市。其中合肥、郑州、西安的规划产能都在百万以上，只要比亚迪稳住市场，这三个城市将持续对第一梯队城市顺位和格局带来影响。” 冯雷说。
