近期，大众汽车集团陷入降本、中国区裁员等风波。
针对当前遇到的问题，11 月 1 日，大众汽车集团（中国）管理董事长兼首席执行官贝瑞德表示，2024 年和 2025 年是集团转型关键期，虽然面临困难和挑战，但已做好充分准备。
” 我们早在去年就做出预判：电动汽车定价激进、竞争激烈的状况仍将持续，并决定优先重视盈利能力，而非不计代价地追求市场份额。目前，能从电动汽车业务盈利是非常困难的，我们要积极优化成本结构，确保集团即便在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。” 贝瑞德表示。
为了提高效率和优化成本，今年 5 月份大众汽车集团为旗下所有公司设立了一项名为 “KI 10” 的绩效项目。该项目设立了一个明确的目标：与 2023 年相比，未来三年将实现降本 20%，包括固定成本和人员成本。
今年前三季度，大众汽车集团全球销量为 652.4 万辆，同比下滑 2.8%，其中第三季度销量为 217.6 万辆，同比下滑 7.1%。同时，大众汽车集团第三季度营收和利润双降，营业利润率从 6.2% 下降至仅 3.6%。中国是大众汽车集团销量下滑幅度最大的市场，2024 年前三季度累计销量 205.7 万辆，同比下滑 10.2%。在中国市场，今年比亚迪已经超越大众汽车成为销量第一的车企。
贝瑞德去年 11 月曾表示，大众汽车在中国市场的发展目标是：所有车企前三，跨国车企第一。对于从当前排名从第一到 2030 年目标为前三，贝瑞德表示：”2030 年成为前三主机厂，是希望在中国保持 15% 的市场份额。大众汽车的油车在中国有着第一的市场位置，也有能力加快在新能源车领域的投入，推动智能网联业务的发展，从而在中国市场继续保持优势。”
贝瑞德今日表示，往长远看，确保到 2030 年依然保持稳固的市场地位，届时集团在电动车业务领域的竞争力将达到全新的高度，车型矩阵、技术实力以及成本等方面，都极具竞争力。这期间，燃油车业务盈利能力稳健，依旧扮演重要角色，一方面为集团的转型提供资金支持，另一方面在油电并存的销售结构中取得平衡。
在电动化方面，从 2026 年开始，大众汽车集团将推出混动车型。到 2027 年将在中国市场推出 40 款全新车型，其中 20 款为新能源车型，包括纯电和混动车型。纯电动产品方面，2026 年起陆续推出四款与途观尺寸相近的车型，这些车型售价约合 2 万欧元。
贝瑞德称，这些车型能够带来盈利。同时，大众汽车与小鹏汽车合作开发两款 B 级车型，进军此前尚未涉足的细分市场。此外，奥迪与上汽集团正在紧锣密鼓地研发三款智能电动车型，首款车型预计明年推出。
