比亚迪10月份”卷”出新高度！根据比亚迪最新产销数据，2024年10月份，公司新能源汽车产量53.61万台，同比增长74.63%；销量50.27万台，同比增长66.53%。这是比亚迪单月销量首次超过50万台，创下中国车企纪录，亦刷新了全球车企新能源汽车月销纪录。
乘联会的统计数据显示，比亚迪10月创下了中国车企月销纪录，是销量纪录榜上第二名的两倍多，同时也超过了合资车企历史最高单月销量。而就在今年9月，比亚迪单月新能源车销量刚突破40万辆，达到419426辆，成为全球首个单月汽车销量突破40万辆的新能源车企。
国内市场打得火热，海外市场也不含糊。今年1月—10月，比亚迪乘用车海外销售329073辆；其中，10月比亚迪乘用车在海外销售31192辆，出口28012辆。截至目前，比亚迪已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂。尤其是比亚迪成功进入欧美日等汽车市场成熟的国家，更凸显了其整体实力获得了“老外”的认可。
有分析指出，随着比亚迪海外工厂陆续开始投产，海外销量有望进一步上升。中国车企在全球范围内引领新能源汽车浪潮，为全球消费者提供更加绿色的出行选择。
从今年整体情况看，前10个月，比亚迪的产量累计达3297044辆，已高于去年全年的3045231辆，销量累计达3250532辆，也已超过去年全年的3024417辆。根据易车榜数据，今年7月-9月，比亚迪连续三个月销量稳居全球前三。
此前市场调查机构MarkLines公布的数据显示，在2024年第二季度，比亚迪凭借着全球新车销量98万辆、同比增长40%的数据，跻身全球第七大车企，超越了本田的全球销量。而三季度销量的再次跃升，有望让比亚迪的全球排名更往前一步。
2008年，比亚迪发布了第一批新能源车，一直到2021年5月第100万辆车下线，比亚迪等了13年；从100万辆到900万辆，比亚迪只花了3年；从第800万辆到900万辆新能源车下线，也仅仅是过去两个月。
9月25日，比亚迪的第900万辆新能源汽车，在深汕工厂下线。在比亚迪品牌成立 30 周年之际，比亚迪董事长兼总裁王传福表示公司即将迎来第 1000 万辆新能源汽车的下线。这种火箭般的增长速度，让人不禁感叹：这家深圳车企是真的”上头”了。
这是比亚迪的一小步，却是中国汽车品牌的一大步。比亚迪销量的高速增长，离不开对技术研发的巨大投入。
“高研发”是比亚迪一贯的特色，研发费用一度远超净利润。第三季度，比亚迪研发费用为137亿元，同比增长23.4%，环比增长52%，相当于每天要投入1.5亿元到研发当中。今年前三季度，比亚迪研发投入达333.2亿，同比增长33.6%。今年上半年，在A股超过5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。
值得一提的是，比亚迪的累计研发投入超1600亿元，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企之一。
钱花在刀刃上，技术自然就来了。易四方、云辇、e平台3.0 Evo这些听起来很酷的技术，都是比亚迪自己研发的。不仅如此，他们还和华为、大疆这些科技大牛联手，搞智能化研发。这种投入，让比亚迪的新车一上市就能圈粉无数。
乘联会的统计数据显示，今年1—9月，自主品牌市场占有率为58.8%。过去长期占据中国汽车市场垄断地位的合资燃油车，正被以比亚迪为代表的中国品牌新能源汽车所取代。
这样的增长态势，为新能源汽车的发展注入了强大的动力，也为中国汽车产业的发展带来了新的机遇。
比亚迪的逐步赶超，实际上是全球汽车工业格局的缩影，也是中国汽车产业发展的重要里程碑。而10月销量首次超过50万辆的比亚迪，则充分发挥了高研发投入、产品高端化和出海战略所带来的优势，让一路领先的底气越来越足。
以龙头比亚迪等为代表的中国车企，正在证明中国在全球新能源领域的竞争力。中国车企的身份正在转变，已经从跟随者，一步步成为全球新能源市场的引领者。
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