欧洲汽车行业巨头迎来新一轮裁员潮。
11月5日，据环球网援引波兰媒体Rzeczpospolita的报道，德国汽车零部件巨头博世集团首席执行官Stefan Hartung于11月4日表示，公司在2024年将无法实现其财务目标，并可能会进一步调整人员配置。
博世的裁员计划紧随大众汽车集团关闭工厂的消息，外媒分析认为，这进一步凸显了欧洲汽车行业面临的挑战。
博世裁员7000人、舍弗勒裁员约4700人
据Rzeczpospolita报道，Stefan Hartung表示，“近几个月来，博世集团已经在全球范围内宣布了多次裁员计划。最新的裁员行动影响了德国7000多个工作岗位，主要涉及汽车供应部门，同时也波及到工具部门和负责家用电器的BSH子公司。”
Stefan Hartung指出，由于全球经济疲软和欧洲电动汽车市场起步缓慢，博世集团正面临订单不足的问题，业绩表现并不理想。特别是汽车与智能交通业务，作为博世最大的营收支柱，占据了集团营收的60%，但利润率却是最低的。
Hartung还承认，博世不太可能实现其2024年的财务目标，并补充道：“博世将无法在2024年实现其经济目标。目前，我不能排除我们必须进一步调整人力资源的可能性。”
博世财报显示，公司2023年的收入接近920亿欧元，2023年的销售回报率为5%。但预计今年的最高销售回报率为4%，低于去年。博世的销售回报率目标是到2026年达到7%，目前仍有不小的差距。
值得注意的是，在宣布裁员的同时，博世还计划进行史上最大规模的收购。据外媒报道，博世计划斥资64亿英镑收购爱尔兰公司江森自控，以巩固其在热泵和空调行业的地位。
德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒集团于5日宣布，将在欧洲裁员约4700人，其中在德国将裁员约2800人。因为欧洲汽车业的低迷拖累了其零部件的销售，舍弗勒今年第三季度营业利润几乎腰斩。
在此之前，采埃孚、法雷奥等欧洲传统汽车零部件供应商都在竞相降低成本以应对转型。
今年7月，德国汽车零部件供应商采埃孚表示，到2028年将裁员1.4万人；年初，法国汽车零部件巨头法雷奥则计划在全球范围内裁员1150人，主要针对白领员工。
欧洲汽车工业下行引发业界担忧
零部件巨头的裁员加剧了人们对汽车行业的担忧，汽车行业是欧洲经济体的关键行业，近几年来，欧洲汽车行业难掩低迷状态。
10月30日，德国传统汽车巨头大众汽车集团发布的2024年第三季度财报显示，大众汽车集团第三季度实现营收784.78亿欧元，同比下降0.5%；营业利润28.55亿欧元，同比下降高达41.7%，跌至三年来的最低水平。
早在今年9月，大众就公布了一项计划，内容包括大量裁员以及关闭德国境内部分工厂。倘若这一计划得以实施，那将是大众自成立以来首次对本土工厂进行关闭。
对此，大众汽车集团的工人们目前正在以罢工相威胁，来抗议大众通过关闭德国工厂和降低工资来削减成本的计划。而且工会表示，“除非加薪7%，否则将从12月开始罢工”。
随着碳排放标准日趋严格，欧洲传统车企正面临巨大的转型压力。然而欧洲电动汽车的销售持续疲软。欧洲汽车工业协会(ACEA)官网公布的数据显示，今年1-9月份欧盟电动汽车注册量比去年同期低5.8%，总市场份额从14%降至13.1%，主要原因则是德国的大幅下降，降幅为28.6%。
央视新闻报道，当地时间10月29日，欧盟公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税。专家指出，此举首先损害的是汽车行业产供链稳定，损害欧洲车企和消费者利益。
不仅是新能源汽车销量大幅下滑，欧洲整个汽车市场都面临着需求严重不足的情况，包括燃油车。欧洲汽车工业协会发布的数据显示，今年1-9月，欧盟新车注册量与去年持平；9月，欧盟新车注册量则继续呈下降趋势，同比下跌6.1%，其中，法国、意大利和德国市场都有较大幅度下滑。
