作者 | 潘卓伦
编辑 | 苏淮
18.68万起，小鹏P7+的起售价一公布，甚至有小定车主马上跑出华南理工大学体育馆（发布会场地），只求第一时间找到手机信号线上锁单。
上市12分钟大定破1万，截至11月7日发布会当晚24点，大定超31000台，小鹏称P7+打破了品牌历史所有纪录。这台“小鹏首款AI汽车”，凭借智驾、电耗、空间、配置上的优势，以及令人不忍再挑刺的价格，将和MONA M03一起，成为小鹏冲击月销稳定3万辆甚至更高的底座。
不过，小鹏P7+的高性价比，市场早有预期。在这一轮小鹏宣发中，更令人浮想联翩的，还是“鲲鹏”。
在小鹏AI科技日前，一张“谜语人”风格海报，让车圈人都在猜，鲲鹏究竟是小鹏葫芦里的什么药。如今谜底揭晓，鲲鹏即小鹏的增程混动IP。
“小鹏鲲鹏超级电动体系，是用下一代电动技术满足用户更高需求的增程系统。”在发布会上，小鹏董事长何小鹏，尝试让这套增程系统多一些电动味、少一些汽油味，不仅IP名不包含“增程”二字，在产品定义上，也打出“430km纯电续航”作为核心卖点。
“以后小鹏是‘纯电+超电’两条腿走路。”何小鹏在AI科技日后的群访环节说道。
据悉，搭载小鹏鲲鹏超级电动体系的新车，有望在明年亮相，这将给在今年回到发展正轨的小鹏，带来更多的可能性。按11月8日港股收盘价计算，小鹏市值接近1100亿港元，超越蔚来、仅次于理想，成为国内上市新势力车企的榜眼。
01
走理想的路，去追赶理想
小鹏拥抱油箱，早在今年9月便有风声。
据36氪报道，小鹏首款增程车，在今年上半年已经完成核心零部件定点，例如增程器将由理想汽车早期供应商东安动力提供。车型定位可参考小鹏G9，主要针对20万元以上市场。
需要留意的是，在理想ONE之后，理想已经开始切换成资产自研的增程器。早期由东安动力提供的增程器，在能量转化效率、NVH（噪音、振动与声振粗糙度）等方面均有提升空间。
不过，何小鹏称鲲鹏超电的增程器为“超静音增程器”。同时从发布会图片上可以看到，增程器为四缸设计，非理想ONE上的三缸增程器。
至于小鹏增程最大的亮点——430km纯电续航，可能会有人第一时间联想到宁德时代的骁遥超级增混电池，后者以全球首款纯电续航超400公里的4C超充增程专用电池自居。但据源媒汇了解，两者关系有限。
据工信部新车申报信息，小鹏自G9开始，便再没有使用宁德时代电池。中创新航、亿纬锂能、弗迪等，成为小鹏的主要电池供应商。而在增程新车上，有消息人士向源媒汇透露，将使用中创新航电池。
小鹏之所以要做增程，按何小鹏在AI科技日后群访中的分享，一方面，是国内车市对增程的认可和需求持续增多；另一方面，是能够适应更多的出海场景，包括充电设施不完善的地区，和对国产纯电车需要额外征税的地区。
至于小鹏作为增程赛道后来者的优势，何小鹏认为，是其在纯电领域积累的技术和经验。
例如，小鹏在提升电机效率降低电驱电耗方面，便有混合碳化硅同轴电驱等的技术突破。430公里纯电续航对于小鹏来说，或许不意味着一块容量较在售增程车翻倍的电池。
20万以上、中大型SUV、430km纯电续航，可以预期，小鹏首款增程车瞄准的是理想L6、问界M7、阿维塔07等车型所在的细分市场。
据各车企官方数据，今年前三季度，理想L6销量为114855辆，华为鸿蒙智行问界M7超15万辆，都是各自品牌绝对的销量支柱。这一细分市场体量大，但竞争对手实力强劲，要虎口夺食不是单纯配置更高、价格更实惠就能实现。
02
小鹏如何与AI划等号？
正如何小鹏都不愿意喊增程的本名，这个“可油可电”技术路线，只是小鹏相对“功利”的一个选择。这家新势力车企真正的星辰大海，还是AI。
现在这个年头，削尖脑袋也想往AI靠拢的企业、产品多如牛毛，但真正让市场尤其是普通消费者感知到差异的却凤毛麟角。
以汽车为例，目前已经能够实现车位到车位全程智能辅助驾驶的车企越来越多，能听懂人话轻松全局控制整车的智能座舱也不再独一无二，要想靠这些就与AI划等号，显然不够。
面对这个问题，小鹏给出的答案是自研AI芯片。
“在大模型的领域里，我们（小鹏图灵AI芯片）的有效算力一颗可以顶Orin X三颗，等于特斯拉FSD里面的两颗芯片，既可驱动智驾大模型，也可驱动座舱大模型。”在AI科技日上，何小鹏称这颗自研芯片已经流片并完成2791项的功能验证，包括小鹏NGP智驾系统的验证。
如果说AI是一个会思考、学习的机器大脑，那么大部分AI公司现阶段都只是在借别人的大脑来进行训练，最终输出想要的东西。而有了自研芯片的小鹏，则具有了自己生产大脑的基础条件，不管是从成本还是可能性的角度，都有了质的不同。
目前，这块小鹏图灵AI芯片还非常神秘。何小鹏对其生产商、量产时间等仍三缄其口，仅表示未来在汽车、飞行汽车和机器人三大领域上都会应用。
虽然飞行汽车和AI机器人听起来也很炫酷，但小鹏的AI梦能否成真，主要还是看其自研芯片和AI汽车的进展是否顺利。
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