哪吒汽车，陷入生死边缘！
根据财联社报道，哪吒汽车准备启动大规模裁员，裁员比例或将达到70%，但哪吒汽车否认了这个消息。哪吒汽车的回应是，优化薪酬改革，调整组织架构。其实，四个字足以总结：降薪裁员。具体降多少工资，裁多少员工不好说，但哪吒汽车肯定是要拼命自救了。
从当前局面来看，哪吒汽车至少面临四大危机：第一个，也是最要命的，资金链断裂。只要听这个词，距离公司破产倒闭，就不太远了。哪吒汽车的核心供应商，埃夫特工业机器人发布公告称，哪吒汽车宜春公司拖欠货款4819.5万元，已经起诉至法院了。埃夫特也不盼望这笔钱能拿回来了，而是直接做了坏账计提。
一个公司好不好，供应商的感知度是远远大于消费者的。像乐视帝国的崩塌，也是从供应商上门催债开始的。一般来说，供应商不会轻易上诉到法院的，都是先上门讨债，上门讨债失败了，才会诉诸法院。它背后暗藏的是，哪吒汽车的现金流跟不上了，无法良性支付供应商货款了。
第二个是，员工危机。员工哪来的危机呢？哪吒汽车发不起工资了。此前，就有自称是哪吒汽车的内部员工爆料，哪吒汽车发不起工资了，但遭到哪吒汽车的否认。实际上呢？10月份，哪吒汽车只发了一部分员工50%的工资，另外50%要等组织架构调整结束以后再发。为了节约成本，哪吒汽车也将启动大规模降薪裁员，工资越高的，降薪越多。
可问题是，现在正是电动汽车转型智能化的关键时刻。这时候大量裁员，哪吒汽车的研发还跟得上吗？智驾技术从哪里来？要是技术研发跟不上，裁员岂不是越裁压力越大吗？
第三个是，销量危机。9月，哪吒汽车卖了10118辆，10月份，就没有交卷了，至今没有发布销量报告。月销1万辆，这个数据放在一年前，还算不错的，不突出，但也算是中规中矩。可如今，随着油电转换速度加快，月销2万，才是生死线。
小鹏汽车曾长期低迷，销量一度下滑至8000辆，但在Mona M03上市后，小鹏一改低迷，迅速月销突破2万辆。如今，小鹏P7+发布，12分钟订单就超过1万辆了。按这个趋势，小鹏将成为中国第四家月销突破3万辆的造车新势力。
小米更是凭借SU7这一款车，就月销突破2万辆了。跟哪吒一起起步的零跑汽车，也逐步拉开差距，月销稳定3万辆以上，站稳脚跟。可哪吒汽车就尴尬了，既卖不上价格，也卖不动销量。均价不超过15万，销量还只有1万辆出头，哪吒汽车根本赚不到钱。
第四个就是盈利危机了。哪吒汽车亏损太严重了，3年亏掉180亿，连投资人周鸿祎都着急了，亲自为哪吒汽车站台。周鸿祎担心自己的钱打水漂，多次帮哪吒汽车造势，但增程版哪吒L还是销量惨淡。销量上不去，价格也上不去，哪吒汽车深陷亏损泥潭，难以自拔。周鸿祎作为投资人，也是少有成功的。像360投资的熊猫TV，破产出局，奇酷手机也不见踪影了，如今再加上一个哪吒汽车，周鸿祎在重大赛道投资上，几乎就没有成的。
哪吒汽车大概率要变成周鸿祎投资生涯中的下一个败笔。
从行业来说，留给哪吒汽车的时间，已经不多了。像中高端市场，哪吒汽车打不进去，哪吒S就是失败的典型。在平价车市场，既有小鹏Mona，还有吉利银河、比亚迪、长安深蓝、零跑以及各大油车品牌，哪吒汽车几乎是在夹缝中求生。
哪吒走到今天这个地步，核心在于丧失了自己的市场定位。在任何一个单一市场，哪吒汽车都没有自己的拳头车型。像网约车市场，埃安、比亚迪秦几乎两分天下，家庭SUV则被理想、零跑所占领，蔚来主打换电，问界主打商务智驾，极氪主打年轻个性，小鹏专注于智驾性价比，小米则有强大的雷军IP加持。哪吒有什么呢？可以说，什么都没有。
在这个残酷的市场中，哪吒汽车要想绝境求生，这得看有没有奇迹了。
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