华为与江淮打造的百万级豪车尊界 S800，终于揭开面纱。
100-150 万元的售价范围以及车身外观，引发热议。有人认为新品牌首款车定价百万，缺乏底蕴支撑，有人质疑外观不出彩、不豪华，不符合百万价位气质。无论如何，将百万价位广泛植入消费者心智，便是豪车形象建立的成功一步。
36 氪也从知情人士处获悉，尊界 S800 将于 2025 正式上市并开启交付，其首年销量将冲刺 2000 辆。
产量数字看似不大，但目前在售百万级电车中，已经是野心不小。要知道，奔驰 EQS 月销仅数十辆，宝马 i7 也仅有 100 辆左右。这个预备产量如果得以实现，足以让尊界 S800 成为当下最畅销的百万级豪华电车。
但，尊界用什么来支撑这百万级的售价呢？
百万级豪车的设计必修课
国产品牌并不是完全没造过百万豪华电车车。
路特斯旗下有两款顶配售价超百万的电动车型。以今年交付的轿车繁华来说，售价 66.8-136.8 万元，零百加速 2.78 秒，操控体验评价向好，智能驾驶方面配了 4 颗激光雷达，车内大屏达 15 寸并且体验流畅。
但今年 3 月开启交付后，繁华上牌量至今还不到三百辆。消费者似乎并不为这些 ” 高能 ” 配置买单。
再来看同样售价百万的另一款车型，保时捷 Taycan。今年 1-9 月，保时捷这款纯电车型在华销量崩盘，交付量相比去年直接腰斩，但最终数量，仍有 14042 辆。
这款既没有高阶智能驾驶、副驾屏幕选装价格高达 4.5 万、语音系统还不太能听懂中文、车内空间也没什么亮点的车型，纵然失利，却还是卖出了自主品牌百万车型不敢想的销量数字。
品牌力是主要力量，但 Taycan 的颜值也是不可忽视的因素，毕竟长得有点像 Taycan 的小米 SU7，发布半年后，月新增订单数量仍然高达数千辆，小米 SU7 在街头巷尾仍然会引起路人的注视。
作为一款百万级豪华车，设计一定是尊界的必修课。
首先来看整车直观尺寸，尊界 S800 车长逼近 5.5 米，轴距达到 3.3 米，视觉效果与迈巴赫 S680 非常接近，庞大车身的确创造了豪车专属的压迫性气场。
尊界 S800
近看，尊界 S800 上有许多豪车的影子——迈巴赫同款双色车身与大饼轮毂、与宝马霍氏拐角相似的车窗设计、劳斯莱斯幻影同款紫银配色及星空顶等等。
不得不说，抛弃华为鸿蒙智行家族式设计语言，这些与传统豪车 ” 相似 ” 的设计元素，堆砌了尊界 S800 的豪华气质。
毕竟，在过去几十年间，传统豪华品牌的设计理念已深入人心，想要快速在这个消费圈层建立品牌认知，这是目前最快速的途径。
设计其实也往往是从临摹开始的，在自主品牌尚未拥有成熟的设计语言之前，用心用质的模仿作品，同样会获得消费者的青睐。从不同角度都能泛出细腻光泽的车漆看，尊界 S800 在品质上是用心的。
当然，尊界 S800 也使用了自主设计里面，最突出的语言便是 ” 星河 “。车头大灯、车门把手、车尾尾灯，整辆车都被 ” 星河 ” 包裹。
这其实很独特。
长期以来，燃油豪华车的核心配置都是更大排量更先进的发动机。所以燃油豪华车在设计语言上，都靠大面积的金属进气格栅来彰显霸气，从劳斯莱斯到奔驰到中国自主品牌红旗，都是如此。
过渡到没有发动机的新能源汽车时代，没有任何过度装饰的封闭式极简前脸成为设计主流，曾经售价过百万的特斯拉 Model X 便是如此。
如何在新能源车的封闭式前脸中做出豪华感，从满天星切换至家族设计前脸的奔驰 EQS 和主张 ” 大鼻孔 ” 的宝马 i7，目前都未探索出答案。
尊界 S800 倒是做出了自己的突破，前脸设置了小幅面积的金属进气口，存在感不高，但又以金属元素奠定了豪华基调。两侧独创的星汉大灯，与劳斯莱斯的星光大灯相似，但整体星光面积更大、星点更密集与闪亮。
灯光的魅力从来不是图片可以体现的——拥有尊界 S800 的车主，也许每次熄火下车后，都会重新绕车欣赏一下星汉大灯的风采。
车门把手以及车尾灯的 ” 星河 ” 设计也非常巧妙，植入了 ” 手可摘星辰 ” 的寓意。在狂放霸气和极致简约间，尊界想营造的是 ” 中式豪华 ” 的隐逸与意境。
如果出现事故，尊界 S800 在前后灯组上的维修费用也许会非常高昂，但这恰好踩中了豪华车设计的一个重要特征，不计成本、不计实用性地追求设计价值。在以实用为消费热潮的中国市场，自主品牌很少去做这样的尝试。
保时捷第一代帕拉梅拉被批评设计臃肿，奔驰 S 级到第七代车型才被誉为设计经典。
尊界 S800 只是华为与江淮在百万级豪车上的第一次设计尝试。在这次尝试中，其许多设计细节与品质都值得称赞。并且，在借鉴之外，尊界 S800 拥有独属中国品牌的独特设计理念。
第一款车型纵然无法获得所有消费者认可，但设计理念与能力都会进步，尊界未来车型依然值得被期待。
豪华电车如何支撑百万售价？
喜恶评价不同的消费者，都在期待尊界 S800 将用怎样的产品力支撑售价。从发布会公布的信息看，尊界做了硬件配置的升级。
一方面是 L3 级智能驾驶架构设计。这项看似非常具备跨时代科技，核心其实是增加安全冗余设计。无论软件算法还是执行硬件，都设置备用方案保证运行。
对于一款售价超过 100 万元的车型而言，尊界 S800 具备足够的成本空间，为多套智能化硬件做准备。
当然，对于购买这个价位的车主而言，驾车人大概率是职业司机，因此，前沿智驾技术的品牌价值，可能远大于实用价值。
尊界 S800 的科技另一面，是采用华为自研底盘平台的 2.0 版本。据余承东介绍，尊界 S800 实现了底盘、座舱、智能驾驶三域融合。
燃油豪车引以为傲的底盘，往往都是纯机械结构。先进的机械设备、精妙的布局和用心的调教成为豪车独有的优越体验。
但机械调校难度高、天花板也有限，底盘注定也将走向智能化。包括底盘在内的多域融合便是趋势之一。
主导车内智能的座舱域的加入，一定会带来更多智能化体验，比如在尊界 S800 上，也许可以借助底盘运动，观看一部 4D 沉浸式电影。但具体会有怎样的功能，这非常考验华为和江淮的创意与工程能力。
华为对技术的思考方向其实没错，因为豪车的立命之本，一直以来都是技术，并且是提供更便捷智能服务的技术。
以销量最好的奔驰 S 级为例。
1951 年，第一代奔驰 S 级的亮点是发动机与悬架的创新，到第三代车型，奔驰 S 级便应用了空气悬架。底盘三大件跨越式的领先，让这几代奔驰车型成为当下无可争议的豪车。
第五代奔驰 S 级开始追求用户体验。1972 年，奔驰 S 级开始搭载定速巡航控制系统；1979 年，电动调节功能开始上车；而 1991 年，奔驰 S 级已经有了电吸门及语音控制系统；到 2005 年，奔驰 S 级已经开启主动安全时代。
同期，中国市场上市的红旗明仕车型，甚至还在被诟病关门声音异响。这几代车型在智能电动方面的更新，几乎奠定了奔驰 S 级在豪车赛道的顶尖地位。
时至今日，奔驰还在追求豪华车型的技术领先，他们的 L3 级智能驾驶系统，选择了 S 级及电动车型 EQS 作为搭载车型。豪车的一大意义，便是能比时代更先一步领略到科技的力量。
时间来到今天，电吸门这一配置，已经被下放至 20 万元车型，新能源新车中，这一配置的渗透率已经超过 10%，就连空气悬架这一高端车配置，渗透率也已逼近 10%。
更别提软件层面的体验升级了——语音控制系统已经发展到语音大模型上车，可以实现前车及周边建筑信息识别，大灯也已发展出投影功能。
中国品牌，用强大的供应链能力，让过去只有进口豪车有的配置，快速深入寻常百姓家。
这是自主品牌的优势，但同样成为自主品牌向上走的拦路虎：当车辆配置平均线快速提升，豪车又该拥有怎样的技术配置？
从 ” 买不起 ” 的奔驰 S 级，下放至中国消费者触手可及的车型，电吸门花了 30 年，主动安全花了近 20 年。但追逐传统豪华车配置的路似乎到这已经中止，中国自主品牌与 BBA 已经站在同一起跑线上。
华为试图将智能化体验作为豪车技术领先的标志，难免遭遇一样的 ” 科技平权式 ” 困境。
其一，中国车换代改款速度太快了，尤其是智能化的进步，软件 OTA 一月一次；为了更好的软件体验，甚至一年改款 3 次，来完善硬件配置。尊界 S800 使用了 L3 级智能驾驶的架构设计没错，但 2025 年，会有多少新车采用同样的设计呢？
其二，豪车消费者需要那么多、那么先进的智能化体验吗？
从国产品牌路特斯的销量看，也许是因为品牌注重性能，所以智能化体验不够顶尖；但从初代特斯拉 Model S、Model X，甚至小鹏即将推出的飞行汽车看，具备丰厚消费力的年轻群体，又是非常愿意为新潮科技买单的。
尊界 S800 面向的群体，显然拥有更多阅历，或者说消费过更多传统豪车。他们会为智能驾驶买单吗？又或者说，他们会为怎样的智能驾驶体验买单呢？
S800 是尊界的第一款车型，其实这像是华为对市场的一次试探。
这款新车，用一副传统豪车的壳，包括了最前沿的科技。在未来的车主调研中，华为完全有机会了解清楚，这群拥有充沛消费力的中年群体，究竟是为面子买单，还是为里子买单。
百万豪华电车几乎还是个空白领域，并且还没有自主品牌真的搞懂了电车豪华。华为是勇敢的，迈出这一步，也是必然的。
