据公开报道，目前已知的信息是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇于2024年11月26日发出邮件，要求森萨塔所供货产品从2025年1月1日起降价10%。但目前尚不能确定要求降价的邮件具体发给了哪些供应商。有媒体采访了部分比亚迪的供应商，回应如下：
和胜股份：相关人士表示暂时还没有收到降价通知。
南方财经全媒体记者以投资人身份联系了和胜股份投资者关系部门，相关人士表示，暂时还没有收到这个消息，而且我们的订单充足，现在都是在做之前签订的订单。该人士还称，公司和比亚迪签长期的订单，相对影响较少。根据公开资料，和胜股份在汽车部件领域公司客户覆盖宁德时代、比亚迪、广汽埃安等。
溯联股份：相关人士称目前比亚迪还没有给到公司10%这么高的降价要求。
南方财经全媒体记者以投资人身份联系了溯联股份投资者关系部门，相关人士表示，我们今天也就看到了这个截图，在网上传得比较凶。 上述人士称，比亚迪是我们的重要客户，每年到这个时候也是我们跟主机厂商谈年降的时候，这是行业的规矩。目前比亚迪还没有给到公司10%这么高的降价要求，但肯定会有降价的需求，现在公司在跟他们博弈中，每年都会到一二月份左右才能敲定最后的报价，不能说他给了我10%最后就是这个价格，我觉得这个东西肯定会大家还要谈。
至于降低报价对毛利的影响，相关人士表示，这是一个此消彼长的概念，年降只是针对满一年的车型的降价。另外，对于降价，我们也会在不影响汽车安全性的前提下通过材料规格的降级来降本。虽然价格降低，但是材料成本也下来了，其实也能维持一个正常的毛利水平。 “我们现在毛利已经下到24%了，再低我们真的也没办法做了。”
同时，他表示，一般来说每年降5-10%都是正常的。长安今年降5%全行业都知道了，但是明年的还没开始谈，他们要稍晚一些。2024年是新能源汽车“价格战”首年，其实降得比较凶的，不管是长安也好，还是比亚迪、赛力斯。但我们预测他们也不会把供应商压得太死，到时候产品不合格，车厂的出错率或者召回率肯定会更高。
新铝时代：相关负责人回应称需跟管理层确认后再作回复。
第一财经记者以投资者身份致电新铝时代投资者关系部门，对方相关负责人回应称，上述消息需要跟管理层确认再作出回复。
万顺新材：相关人士表示目前没有收到比亚迪降价通知。
据21世纪经济报道，对于网传比亚迪要求供应商降价10%一事，万顺新材相关人士表示，目前没有收到比亚迪降价通知。
禾川科技：相关人士回复称公司不是直接供货给比亚迪的汽车零部件供应商，未收到降价通知。
据21世纪经济报道，禾川科技相关人士回复称，比亚迪要求降价针对的是汽车领域（汽车零部件）的供应商，但是公司不是直接供货给比亚迪，相当于是设备商，锂电这块的，下游是设备商，提供的是伺服驱动、伺服电机、控制器，跟汽车领域不相关。对于后续是否可能涉及设备领域，她表示目前没有涉及，比亚迪邮件里针对的是汽车零部件供应商，公司不直接对接汽车这块的业务。
纳科诺尔：相关人士回复称邮件里写的是针对汽车零部件供应商，不涉及公司。
据21世纪经济报道，纳科诺尔相关人士回复称，邮件里写的是（比亚迪汽车）针对汽车零部件，不涉及公司（电池生产企业的设备供应商）。
当升科技：相关人士称公司和比亚迪业务合作不太多，比亚迪不是主要客户。
据21世纪经济报道，当升科技相关人士称，公司和比亚迪业务合作不太多，比亚迪不是主要客户。比亚迪此前是该公司的大客户，最近一两年（业务合作）不多了。
中科电气：相关人士称影响不大，之前比亚迪是公司占比比较靠前的客户，现在占比下降一些。
据21世纪经济报道，中科电气相关人士称，影响不大，之前比亚迪是公司（占比）比较靠前的客户，现在占比下降一些。
星帅尔：其公司子公司是比亚迪供应商，但子公司未向母公司反映降价情况，公司不清楚是否收到通知.
据21世纪经济报道，星帅尔相关人士回应称，公司的子公司是比亚迪供应商，子公司不会这么及时地向母公司反映降价情况，因为这是业务上面的事情，他们不会有这个报备的，所以公司不是很清楚。与比亚迪的业务只是该公司一个小板块当中的一块业务。
弗迪电池的供应商：其客户经理表示暂未收到有关要求降价的信息.
据九派财经报道，一位比亚迪旗下电池厂商弗迪电池的供应商客户经理向记者表示，他所在的公司暂未收到有关要求降价的信息。
常熟汽饰：其投资者热线客服表示不了解有关降价信息.
据九派财经报道，内饰供应商常熟汽饰投资者热线客服向记者表示，不了解有关降价信息。
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