数月前越南有关部门负责人来我国，表达了希望我国帮越南建设铁路的愿望。
几天前越南纵贯南北高铁建设计划获其国会批准，计划该项目在2027年动工，2035年建成。不久后该项目可能会以BOT投资模式向全球招标。
从宏观来看，越南国土呈东西窄南北长的狭条状，其计划的上述高铁沿线受益经济赋能区域的平均宽度过窄，这决定了该项目建成后客货流量会过小，相对于巨大的投资额而言，项目建成后运营直接收入和利润会过少，以至于该项目投资的年回报率会过低，即投资回收期过长。而且，相对于其巨大投资额而言，对整个国家经济效益增量的贡献（财政收入、企业利润、居民收入等）也很可能不够大，所以相较其他国家和地区的同类项目而言，该项目投资的广义年回报率（项目建成后对整个国家经济效益增量的贡献量化估算额，除以项目投资额的比值）有关数据很可能较差。
（附言：若考量该项目对老挝的赋能辅射效益的反馈，因受边界高山阻隔和边境海关滞延，这种赋能辐射效益会大幅衰减，利益反馈也小，对该项目效益的贡献很小。）
鉴于上述原因，我国企业投资该项目的经济风险过大，尤其是以B0T投资方式建设此项目的经济风险更大，所以宜婉辞这方面邀请。
从声誉方面来看，深度参与国外投资巨大而效益不佳的项目，对我方声誉会有不利影响。
另外，中越间，尤其是两国民间的平和关系才刚刚恢复，还需要较长时间培养相互较为信赖的友好度，才有我国企业承包越南公路、铁路、城轨交道这类大型工程所需民间关系基础和氛围，否则项目建设不仅可能没有增进双方友好度的作用，反而可能增加猜疑、误会、矛盾。河内市轻轨客运线工程已有前轨之鉴。故我国企业暂不宜承包越南上述几种大型工程。
所以我方国企，甚至私企，未来若干年都不宜深度参与越南某些大型项目，尤其是超大型项目，而可以在其它风险较小的项目上开展合作。
总之，若没收到越方主动向我方发出深度参于其高铁项目建设的邀请，比如邀请参与B0T投标，我方不宜主动投标或表示以其它方式深度参与的意愿。
若我方受邀深度参与该项目，宜以实事求是的诚恳态度予以婉辞，并表示愿意寻求其它合适的项目合作机会，逐步增进双方互信和友谊。
附言：
相较建设上述高铁系统而言，若越南因地制宜，投资升级完善民航、高速公路网、较快速铁路线、以及海上货船和高速喷气客船水运组成的综合交通体系，即远程交通以航空客货运、较快速铁路货运、海上货运为主，中短程交通以高速公路客货运、高速喷气客船运输为主，很可能更适合其国情。这个综合交通体系的运输效率不会比纵贯南北高铁体系差多少。相较建设这高铁的巨额投资而言，前述升级完善综合交通体系需要的投资小得多，故投资效益会好得多。
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