当地时间 12 月 10 日（周二），通用汽车（GM）宣布，由于扩大业务规模所需的时间和成本过于高昂，且竞争日益激烈，在经过近十年、投入超 100 亿美元（约合人民币 725 亿元）研发后，将停止对 Cruise 自动驾驶出租车项目的资金支持，并将研发重点转向个人汽车的自动驾驶技术。
受此消息影响，通用汽车美股周二盘后上涨 2.2%。通用汽车 CEO Mary Barra 在投资者会议中表示，” 在一个竞争加剧的市场中，自动驾驶出租车需要耗费大量时间与资金才能实现规模化，因此整合资源更符合我们的资本使用策略。”
已经离职一年的 Cruise 创始人在通用汽车上述声明发布后在 X 上愤怒地表示，通用汽车就是一群傻瓜。
一位在 Cruise 任职多年的内部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，” 在我们这种基层员工看来，都没出什么大事儿，今天中午突然告诉全体，GM 要取消融资，然后停掉 Robotaxi 业务。前几个月感觉公司还有很多合作，业务也在重启。我这几个月加班加点都还在推进一些新项目，这周还准备测试，结果突然一下就倒闭了。我们大部分人感觉太突然了。”
通用汽车叫停 Robotaxi 项目
员工：近几个月还在加班加点
外媒报道称，通用汽车突然叫停 Cruise 自动驾驶出租车项目，标志着其多年来打造新收入来源的努力失败了。不过，该公司也表示，他们将把研发重点放在个人汽车的自动驾驶技术上。
通用汽车在一份声明中说，其目前拥有 Cruise 约 90% 的股份，并与其他股东达成协议，能把持股比例提高到 97% 以上。2022 年 6 月，Cruise 成为第一家在美国主要城市为乘客提供付费乘车服务的自动驾驶汽车公司。
通用汽车 CFO Paul Jacobson 表示，公司预计将在 2025 年初完成从外部股东手中收购剩余的 Cruise 股份。他还称，通用汽车目前在 Cruise 上的年支出约为 20 亿美元，重组后支出将减少一半以上。
Cruise 成立于 2013 年，2016 年被通用汽车以约 10 亿美元的价格收购。当时 Cruise 是一家只有 40 名员工的硅谷初创公司。几年之内，通用汽车就吸引了来自日本软银、本田汽车和微软等大公司数十亿美元的外部投资。
据悉，自 2016 年收购 Cruise 起，通用汽车已累计投入约 100 亿美元。CEO Mary Barra 表示，运营自动驾驶出租车车队的高成本远超通用汽车的业务核心，难以持续。
尽管投资者早就要求通用汽车止损，但 Mary Barra 始终坚定支持 Cruise 项目。今年，Mary Barra 推动了 Cruise 的全面重组，替换创始团队，任命了汽车与科技领域的资深管理者。
Cruise 在当地时间 12 月 10 日发布的博客文章中表示，其目标是赢得信任，并与社区建立伙伴关系，最终该公司将与城市合作，恢复完全无人驾驶的运营。
Cruise 的创始人 Kyle Vogt 于 2023 年 11 月离职，他在通用汽车上述声明发布后在 X 上发帖称：” 如果之前还不清楚的话，现在很清楚了：通用汽车就是一群傻瓜。”
图片来源：X
一名在 Cruise 工作多年的员工在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，” 在我们看来，都没出什么大事儿，今天中午突然告诉全体，GM 要取消融资，然后停掉 Robotaxi 业务。前几个月感觉公司还有很多合作，业务也在重启。我这几个月加班加点都还在推进一些新项目，这周还准备测试，无人车业务重启就可以用，结果突然一下就关闭了。我们大部分人感觉太突然了，但是毕竟去年也经历了一次，今天好像还好。”
据了解，Cruise 的员工将被整合至通用汽车的内部团队，与研发高级驾驶辅助系统（如 Super Cruise）和个人自动驾驶车辆的项目组协作。不过，上述 Cruise 员工对《每日经济新闻》记者表示，” 现在通用汽车还没有对 Cruise 进行裁员，我们完全没有任何细节。”
通用汽车官方声明
自动驾驶行业或加速洗牌
尽管通用汽车终止了出租车自动驾驶业务，但其他玩家还在继续。
谷歌母公司 Alphabet 旗下 Waymo 已经开始在美国几个主要的大都市地区运营商业自动驾驶出租车服务，公司上周还宣布了将业务扩展到迈阿密的计划。
《华尔街 · 日报》报道称，许多分析师认为，Waymo 在自动驾驶技术研发方面领先，截至今年 10 月，Waymo 在加利福尼亚州和凤凰城每周的乘车记录约为 10 万次。
而在 10 月份的 Robotaxi Day 活动上，特斯拉也展示了该公司自动驾驶出租车的设计概念。在 10 月的财报电话会议上，特斯拉 CEO 马斯克表示，公司最早将于 2025 年在加州和得克萨斯州推出自动驾驶叫车服务。
此外，软银投资的 Wayve 正在旧金山测试其自动驾驶汽车，亚马逊旗下的 Zoox 也在旧金山等多个美国城市测试其没有方向盘的自动驾驶汽车。
Cruise 的自动驾驶出租车 图片来源：Cruise 官网
十年前，各大汽车制造商纷纷入局无人驾驶汽车领域，希望彻底改变人和货物的运输方式。巨头的入局导致许多创业公司面临着巨大的竞争压力，而且他们还普遍面临着造血能力缺失的困境，运营便难以为继。
而多年来，Cruise 一直被视为无人驾驶汽车商业化的领军企业之一，并与 Uber 有一些合作，供付费用户使用。但 2023 年 10 月的一场事故让 Cruise 的发展陷入了困境，加州机动车辆管理局在事故发生数周后对 Cruise 罚款 150 万美元，并吊销了 Cruise 的自动驾驶许可证，称这些车辆在公共场合使用不安全，而且该公司对这项技术的安全性报告的信息不实。不久之后，Cruise 在全美范围内暂停了无人驾驶汽车业务。Cruise 在博文中说，之所以暂停无人驾驶业务，是为了重建信任并重新设计安全协议。公司表示，这些方面已经取得了重大进展。
“Cruise 现在肯定是竞争不过 Waymo 和特斯拉的，本来我们还想蹭一下这两家在无人车领域的热度，哪知我们先倒闭了。” 上述 Cruise 员工对记者补充道。
《每日经济新闻》记者注意到，通用汽车并不是第一家叫停自家自动驾驶业务的主要汽车制造商，福特汽车也于 2022 年 10 月关闭了其自动驾驶汽车合资企业。
当被记者问及如何自动驾驶是否会加速洗牌，造成 Waymo 和特斯拉独大的局面时，该 Cruise 人士表示，” 目前可能是了，但是 Waymo 的商业化有多快，还有特斯拉的 L4+ 无人驾驶这几年能不能做出来都是很大的未知数。”
” 产品能落地问题不大，但是大规模运营部署，这几年感觉还是很难说。因为自动驾驶重要的还是安全问题。大规模部署需要庞大的远程辅助团队去监控路上的车辆运行情况，有任何异常都需要去解决。” 该 Cruise 员工对记者补充道。
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记者 |蔡鼎
编辑|||段炼 兰素英 盖源源
校对 |陈柯名
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