文 | Tech 星球，作者 | 王琳
2024 年初的一天，猎头徐然接到了比亚迪的单子：他们正在大规模招聘智驾高端人才。彼时的比亚迪，刚刚成为新能源领域的销冠，但营收对比大洋彼岸的对手特斯拉依然逊色。
就在一年前，比亚迪董事长兼总裁王传福在 2023 年初比亚迪的财报交流会上直言，” 无人驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是皇帝的新装。”
一年后，情况大变。智能驾驶正在从一个空中楼阁中的技术一步步变为现实，更为重要的是，它可以切切实实带来销量。智驾头部选手小鹏 G6 上市 1 个月，智能驾驶高配 Max 版本占比高达 70%。
王传福喊出要拿出 1000 亿砸向智能化研发，智驾技术的突破成为比亚迪的核心发展方向之一。这家公司一改往日从内挖掘培养人才的惯例，转向从外部尽一切可能招揽人才。曾先后供职于小鹏汽车、大疆车载以及高合汽车的许凌云，小鹏原泊车规控业务负责人刘懿，前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏先后加入比亚迪。
比亚迪是新能源汽车上半场电动化的绝对胜利者，但在以智能化为核心的下半场，比亚迪目前手中的牌并不多。
最卷部门，全系智驾上车
比亚迪希望在最短的时间内实现智驾上车，因此他们选择了多种方案并行。比如，自研 DiPilot 智能驾驶辅系统、天神之眼智能驾驶辅助系统；直接采购华为的算法 + 华为芯片的高阶智驾方案；Momenta 算法 + 英伟达芯片的高阶智驾方案；第三方供应商 + 地平线芯片的中阶智驾方案等。
比亚迪智驾总负责人杨冬生在今年 8 月接受《晚点 Auto》采访时表示，他们想在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至 10 万元以下的车型都要有。而实现路径是 ” 会自研，也会和供应商协同，谁做得好用谁。”
但 3 个月后，比亚迪进一步提速。据《未来汽车 daily》报道，明年比亚迪的智驾版将覆盖旗下全系车型。这意味着，从 6 万元的海鸥，到百万元的仰望都将实现智驾功能。
工信部最新发布的第 390 批新车申报信息显示，比亚迪申报的 6 款新车型，包括新款秦 PLUS DM-i、新款秦 PLUS EV、新款海豚、海豹 05DM-i（新款驱逐舰 05）、海狮 05EV 以及海狮 07DM-i/DM-p（新款护卫舰 07），全部配备了智驾能力。这些新车预计 2025 年上市，连最便宜的海鸥都有了标配高快 NOA+ 行泊一体。
从财务方面来看，比亚迪比任何一家车企都更为乐观，截至今年第三季度，比亚迪账上有 658.10 亿元现金及等价物。今年 1 至 9 月，比亚迪研发投入达 333.2 亿元，同比增长 33.6%，超出特斯拉的 32.64 亿美元（约 230 亿元人民币）。
这个投入对比华为也不逊色。华为年报显示，截至 2022 年，华为车 BU 累计研发投入为 30 亿美元（约 200 亿元）；截至 2023 年，华为车 BU 累计研发投入达 300 亿元。也就是说，2023 年一年，华为车 BU 的研发投入约 100 亿元。
比亚迪智驾团队也在高度扩张，2022 年中，新技术院智驾团队只有 100 多人。目前团队已有 4000 人，仅次于华为的 7000 人。
但不止一位智驾研发人员告诉 Tech 星球，他们在比亚迪的待遇并不算丰厚。猎头徐然称，其他车企成功介绍一个人入职会有 20-25% 不等的佣金，但比亚迪只有 15%。不过，比亚迪的要求并不低。” 资深专家都是要行业拔尖的，现在校招也开始要重点本科院校 “，上述猎头表示。
相对于其他车企，比亚迪的节奏并不足够快，但不少员工表示，在智驾部门，节奏基本和互联网公司差不多，他们经常加班。一位负责车辆测试的员工 Tech 星球，智驾是全公司最卷的部门。
不止内部研发团队需要加班加点，外部供应商也需要配合。一位负责整车控制器的供应商告诉 Tech 星球，今年 10 月刚刚和智驾部门对接的时候，连续一个月单休。
先守住 30-40 万的区间
2024 年，算是智驾行业的转折之年。智能驾驶这个在几年前，只有 20 万以上的车型才配备的技术，开始下探到 20 万以内的车型，并且取得了不菲的成绩。
最典型的是小鹏 MONA 03，这款搭载智驾功能 11.98 万元起售的车，上市 48 小时大定即突破三万辆，一举将小鹏拉出了销量低迷的泥潭。今年 7 月，甲子光年智库在其发布的《2024 自动驾驶行业研究报告》显示，有 54% 的汽车消费者将智能化水平列为购车时的关键考量因素。
车圈新秀中，华为旗下的鸿蒙智行是最不容忽视的玩家之一。据不完全统计，鸿蒙智行明年将销售超过 10 款车，相比今年在售车型数量几乎翻倍，价格带均在 25 万元以上。
不过，在 25 万以上的价格带，比亚迪优势并不明显。中汽数研的数据显示，在 10-20 万市场，今年上半年比亚迪的销量是 84.67 万辆，份额 18%。而第二名的大众汽车只有 10%。但 30-50 万之间，比亚迪几乎断档，前 10 没有比亚迪的席位。
一位比亚迪员工告诉 Tech 星球，华为现在走量了，各种 ” 界 ” 字款（问界、享界、尊界）车型。在 30-40 万的价格区间里面，还有蔚来、小鹏、李想汽车等新势力，比亚迪的优势并不明显。如果不守住 30-40 万的区间，如果华为再降价出 10-20 万车的， 一下子就打下来了。10-20 万元区间，恰好是比亚迪的大本营。
地平线创始人兼 CEO 余凯曾推测，”30 万元以上级别，中国品牌的智能导航辅助领航系统 L2+ 的自动驾驶功能装配率达到了 82%”。上述员工看来，在这个区间里，比亚迪的关键就在未来两年，看终端价格能不能有优势。
因此，智驾上车是眼下极为紧要的事情。
自动驾驶公司 Momenta（魔门塔）CEO 曹旭东表示，城市 NOA（高速领航辅助驾驶）的硬件 BOM 成本有 ” 两年减半 ” 的行业规律，他认为，到 2025 年底和 2026 年初，成本预计可以下降至 5000 元左右。届时，20 万元以上车型可能都会标配城市 NOA，15 万元以上车型则标配或选配。目前，包括腾势 N7、腾势 Z9 在内的比亚迪 25 万以上的主力销售车型，不少都搭载了城市领航功能。
更便宜的车型中，今年全新比亚迪海鸥在高配车型上首次搭载了智能辅助驾驶系统，比如主动刹车系统，车道偏离预警系统。一位比亚迪员工告诉 Tech 星球，全系配备智驾，按照比亚迪目前的销量完全能够让成本降下来。目前海鸥高配版本来就有 L2 级别的智驾，成本在 700 元左右。
比亚迪不能输的一战
刚刚过去的 11 月，比亚迪过完了自己 30 岁生日，这家公司曾经创造了行业奇迹，从第 1 辆车到第 500 万辆用了 15 年，而从 500 万辆到 1000 万辆，用了 15 个月。就销量来说，堪称国产 ” 车王 “。
” 比亚迪的优势在于，能压缩成本和研发周期，别人几千万上亿的产线，比亚迪就把自动化产线拆分，让小学学历的人都可以干，省钱又灵活 “，一位比亚迪员工称。某种程度上，这和早期的丰田很像。
过去，比亚迪曾攻克过磷酸铁锂电池、DM-i 超级混动技术等多个技术难关。现在，比亚迪的经营状况明显比过去更好，他有 11 个研究院，超过 10 万名工程师，但王传福依然能抽出大概 20% 的精力放在智驾上。有钱且有决心，这是能否突破智驾瓶颈的关键。
最新的消息是，比亚迪正在加深和供应商的关系。天眼查的信息显示，比亚迪旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司入股深圳卓驭科技有限公司，以 288.59 万元注册资本金获得约 3.95% 的股份。卓驭科技前身为大疆的车载事业部，是一家专注于纯视觉智能驾驶解决方案的高新技术企业。而大疆车载也是比亚迪智驾的供应商之一。
在新能源汽车的上半场，电动化阶段，比亚迪一步步将 DM-i 超级混动技术打到 10 万级市场，在比拼智能化的下半场，在智驾方面比亚迪希望复制这种打法。比亚迪的目标是，明年将高速 NOA（高速领航辅助驾驶）级的高阶智驾功能，应用于 10 万元级的车型。受限于成本考虑，这并不容易。伴随着技术的发展和比亚迪强大的规模优势，也并非无法实现。
另一个不容忽视的现实是，2025 年对于不少车企来说都是产品大年。小米、华为都将有重磅产品上市，特斯拉的主销车型也将迎来全新换代。这些车型的价格均在 25 万以上，他们都是不容小觑的对手。
今年 7 月的最后一天，网约车公司 Uber 宣布与比亚迪达成合作，计划在平台上增加 10 万辆电动汽车。过了十几个小时后，正在大力推进 Robotaxi 的特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克评价称，” 比亚迪要快速转型，否则就有麻烦了。”
抛开竞争来看，这句话更像一种提醒。比亚迪需要让更多工程师们相信，” 比亚迪是相信自动驾驶的 “，招揽足够多的人才，拿下新能源汽车下半场竞赛的胜利。
