本文来源：时代周报 作者：赵昱
中国汽车工业协会（下称 ” 中汽协 “）最新发布数据显示，2024 年 1-11 月，国内乘用车产销量分别达到约 2445.9 万辆及 2443.5 万辆，同比分别增长 4.3% 及 5%。
A 级车仍是传统燃料乘用车的销售主力，前 11 个月累计销售 751.1 万辆，B 级车则以 371.7 万辆的销量紧随其后，期内 A/B 级车销量合计占传统燃料乘用车总销量的 83.1%。新能源乘用车销量同样主要由 A 级、B 级车贡献，两个级别车型前 11 个月销量分别为 324.9 万辆和 362.8 万辆，同比分别增长 4.6% 和 79.2%。
2024 年 1-11 月各级别车型销量（图源：中国汽车工业协会）
中汽协预计，伴随政策累积效应不断显现，各地区及车企促销活动持续发力，预计 12 月汽车市场将会持续向好，汽车产销全年将继续保持在 3000 万辆以上规模。
在常规认知中，车辆的级别通常由车长、轴距、动力等因素共同决定。但随着车辆智能技术发展与车型迭代更新，叠加行业 ” 价格战 ” 冲击，ABCD 级车型之间原本清晰的界限日益模糊，价格与智能化配置已然成为消费者判定车辆级别的新标准。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对时代周报表示，ABCD 分级是燃油车时代的产物，目前在售的新能源车多采用中型车、大型车、豪华车等类别分级。在推广新车时，品牌方不再单独强调车型的长宽高尺寸，而是更多地着眼于新车在相同价格区间内的竞争力表现。
顺应这一变化，各品牌纷纷为 20 万元以下车型打造新的竞争要素，继而引发新一轮角逐。
智能化配置下放，A 级车拼技术
从目前的市场动态来看，一方面，A 级车以长续航和智能化打入 B 级车腹地，另一方面，B 级车向 A 级车发起价格攻势。
今年三季度以来，小鹏 MONA M03、长安深蓝 S05、埃安 RT、吉利银河星舰 7 EM-i 等全新 A 级 /A+ 级车型相继问世，这些起售价低于 12 万元的车型在市场上引发不错反响。
作为被小鹏汽车寄予厚望的走量车型，小鹏 MONA M03 放弃激光雷达，转而采用车端成本更低的纯视觉智能驾驶方案。这款被小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏称为 “20 万以内唯一具备高阶智驾能力的车型 “，甫一上市就引发了抢购热潮，自 8 月底上市以来连续 3 个完整月份交付量破万辆。
长安深蓝 S05 则以 ” 可拍可投 ” 为亮点吸引年轻购车群体。据品牌方介绍，该车型支持使用华为 DLP 大灯进行对地投射、播放视频、与行人交互，还可通过 Deepal 4K 智趣云台相机实现一键抓拍、4K 录制、180 ° 全景照片拍摄等功能。根据深蓝汽车官方于 12 月初公布的数据，深蓝 S05 上市 40 天交付量已突破 1 万辆。
图源：图虫创意
随着激光雷达交付成本不断降低，部分品牌着手尝试将这一配置下放至 20 万元级别的车型上。
以 11 月初正式上市的广汽埃安 RT 为例。其售价 15.58 万元次顶配和 16.58 万元顶配版本配备有 126 线可变焦激光雷达及英伟达 Orin-X 高算力芯片，结合第四代端到端深度学习模型，据称可支持全球无图智驾。
此前有市场消息称，比亚迪有意将高阶智驾功能下放到 10 万 -20 万元级别的车型上。尽管比亚迪官方并未确认该消息的真实性，但从其整合智驾团队、入股卓驭科技等一系列举措来看，其确实在智能驾驶研发方面持续发力。
而吉利银河星舰 7 EM-i 和即将上市的奇瑞风云 A8L 则以低能耗和超长续航为卖点。根据官方提供的信息，前者在 CLTC 工况下的亏电油耗低至 3.75L/100km，综合续航可达 1420km；后者虽未正式公布参数，但从前期释放出的信息来看，极限综合续航或达到 2000km 以上。
自主品牌攻入合资品牌腹地，B、C 级车 ” 卷 ” 价格
反观 B 级车市场，20 万元的 ” 价格门槛 ” 正在被打破，甚至有 B+ 及 C 级车以低价攻入 B 级车市场。新能源赛道中，年内上市的小米 SU7、极氪 007 后驱增强版、2024 款智己 L6、领克 Z10、2025 款比亚迪汉、小鹏 P7+ 展开激烈角逐。新车型往往同时推出多个配置，打出 ” 低配冲销量、高配秀技术 ” 的组合拳。
燃油车赛道的价格竞争更为激烈。曾由合资品牌掌控的 B 级车市场，现如今已经被自主品牌改写格局。
10 月底，上汽通用旗下 B 级轿车别克君越 2025 白金款正式上市，指导价 20.99 万 -23.99 万元。新车上市同时推出了 5 万元限时优惠，入门价随之降至 15.99 万元，较 2018 年 30 万元以上的售价几乎折半。
除别克君越外，大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞等热门合资 B 级车也在价格上作出让步，叠加各项补贴后，起售价低至 15 万元以下。
根据中汽协提供的数据，按照价格区间划分，今年 1-11 月，传统燃料乘用车的销量仍主要集中在 10 万 -15 万价格区间，累计销量 453.9 万辆，说明该价格段车型在市场端最受关注。
而新能源乘用车中，除 40 万 -50 万价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在 15 万 -20 万价格区间，前 11 个月累计销量 296.6 万辆，同比增长 18%。有资深销售人士对记者表示，该价位车型的智能化配置、续航、品牌服务等综合素质较为均衡，以性价比吸引了很多初次购买新能源车型的消费者。
2024 年 1-11 月各价格段车型销量（图源：中国汽车工业协会）
尽管价格是消费者购车时的核心关注点，但兼具便捷性和个性化的车辆配置依旧会在购车决策中起到关键作用。
在张翔看来，就 A/B 级车而言，消费者的关注点主要集中于以下几个方面：其一为续航里程，500 公里以上的续航水平更具竞争力；其二是屏幕尺寸，屏幕越大往往越能吸引消费者目光；其三是智能化配置，车辆需标配 L2 级驾驶辅助。此外，车辆充电速度、车内是否配备无线充电功能以及 HUD 抬头显示等也是消费者关注的重点。
