新能源汽车行业残酷的淘汰赛，已经拉开了序幕。
从威马汽车、高合汽车到哪吒汽车，再到现在的极越汽车。残酷的淘汰赛下，交付量也不再成为唯一的标准，生存下去以及保护好现金流则成为各家车企的重中之重。
可以预见的是，极越不是结束，而是开始。
新能源汽车行业，已经不是勇敢者的游戏了。
实际上，国内有一个非常有意思的商业现象。即只要哪个行业比较赚钱，各家就开始一窝蜂地涌入，在无底线的竞争之下，直至最终破坏整个行业的生态。
这不仅值得反思，也警醒各家企业，不要盲目轻易跨界。
早在 2019 年，在非洲猪瘟的影响下，猪肉价格出现了暴涨，于是各家养猪企业都成为了市场的香饽饽，在巨大利益的刺激下，不少企业开始跨界养猪。
相关资料显示，早在 2009 年，网易的董事长丁磊就宣布养猪，当时引起了一片哗然。但直到 2013 年，养猪长达四年的网易，却没有一头猪出栏。
直至 2016 年，丁磊的养猪场才开始有所收获，其中的坎坷自不言而喻。尽管这样，不断飙涨的猪肉价格没能阻止后来者的涌入。
丁磊之后，刘强东以及马云也宣布，进入养猪领域。
2018 年 2 月，在马云的授意下，阿里云与四川特驱集团、德康集团达成合作，将通过对阿里云 ET 大脑进行针对性的训练与研发，从而全面实现 AI 养猪。
刘强东也宣布，京东养猪将采用全世界首创 ” 猪脸识别 ” 功能，刷猪脸给每个猪设立一个单独的代码，记录生猪的一切和日常状况，采用智能摄像头配合智能机器人喂猪员及机器人巡检员，智能调节空调、温度、湿度及空气 ……
就连一向冷静的万科，也没忍住跨界进入了养猪领域。根据相关资料显示，2020 年 3 月，万科正式成立食品事业部，在业务开展初期，主要布局生猪养殖、蔬菜种植、餐饮三大领域。
在不断跨界的刺激下，头部的牧原股份、温氏股份、新希望等也开始大力扩展产能，在庞大产能的冲击下，行业的赚钱效应戛然而止。
最终，行业的无序竞争下，雏鹰农牧退市，正邦科技重整。而这些跨界养猪的，最终也都偃旗息鼓。
直至 2024 年，养猪行业才走出了谷底。当然，这种无序跨界的游戏，只是开始，同样在锂电行业以及光伏行业继续复制上演。因此，那些被淘汰的企业，不仅不值得同情，反而更应该被批判。
造车，不是勇敢者的游戏
2017 年，刚刚结束万宝之争的姚振华把目光锁定了造车。
当时有市场传闻，姚老板在忙一个 600 亿的项目，也有报道说 700 亿，总之在规模上，这一次要比买入万科更大，也更有战略意义。
一位不愿意透露姓名的宝能内部人士称，姚老板经常亲力亲为。
2017 年 3 月，宝能汽车公司成立，注册资本 10 亿元，公司经营范围包括汽车、新能源汽车、客车、商用车以及新能源卡车等。
当时与姚振华一起跨界造车的有：
许家印、董明珠、庞青年、贾跃亭 ……
在造车的战略上，这几家的思路都是大抵相同。一方面疯狂地在各地拿地，另外一方面收购一些汽车企业或者汽车产业链上的企业自己做整合。站在后视镜的视角，这条路最终成为了最难走的路，而目前唯一安全的就只剩下了格力的董明珠。
当然，除了上述的跨界者，还有不少创业者也开始纷纷入局。其中比较有名的就是李斌、李想、何小鹏以及雷军。而他们的背后，多多少少都有一些大厂的影子。
其中，哪吒汽车的背后是三六零周鸿祎，小鹏汽车的背后之前是阿里，理想汽车的背后是美团王兴，极越汽车背后是百度 ……
目前，蔚来、理想以及小鹏还有小米汽车已经跑出了规模效应。比亚迪更是成为了这场游戏的领头羊，因此这场无序竞争的游戏该画上句号了，对于一些竞争能力不行的，被整合以及收购是目前最好的结局。
此前，比亚迪董事长王传福曾预言，新能源汽车行业的窗口期只剩下了三至五年的时间，且新能源汽车市场很快就会从蓝海阶段进入红海阶段。回过头来看，王传福的判断已经开始应验。
从行业的发展轨迹来看，这场造车游戏的背后，注定只能活下去几家，现在如果不能认清形势选择主动整合，未来的日子恐更加艰难。而那些被淘汰出局的，不值得任何同情，包括今天的极越汽车。
从养猪到新能源以及光伏，我们是否应该反思，对于周期性行业，盲目跨界真的值得吗？恒大、宝能的例子还不够惨痛吗？
造车梦，该醒了
此次暴雷的极越，不是最后一家。
实际上，不知道从何时开始，造车以及切入智能驾驶成了大厂们的方向。在这种风潮之下，不少大厂开始研究造车或者智能驾驶。
2010 年，百度开始布局 AI，三年之后开始布局智能驾驶。而在汽车产业上，百度算是起了个大早。
为了在新能源汽车产业有一席之地，百度开始多条腿走路。
根据相关资料显示，2017 年，百度投资了蔚来；此后又三次投资了威马汽车，成为其最大外部股东。为了进一步支持威马汽车，双方进一步成立了 ” 威马 &apollo 智能汽车联合技术研发中心 “。
为了更加的稳妥和保险，最终百度选择了下场。
2021 年 1 月，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业，吉利汽车成为新公司的战略合作伙伴，而这家公司就是集度汽车。
2021 年 3 月，集度汽车成立，持股比例上百度持股 55%，吉利持股 45%。值得注意的是，这个结构并未维持多久。2022 年 6 月，集度汽车发生工商变更，吉利控股旗下关联公司退出，百度旗下关联公司持股比例上升至 100%。同年 12 月，集度汽车再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。
2023 年 8 月 9 日，杭州极与越汽车科技有限公司成立，吉利控股旗下关联公司持股 65%，百度旗下关联公司持股 35%，品牌名称变为极越。一次次的工商变更与股权变化，也显示了百度在这场造车游戏中的无奈。
12 月 10 日下午，极越公司内部传出消息称，公司股东方将不再投资，以及极越本周将关闭整车业务。此前，极越汽车生产部门已经开启裁员。
12 月 11 日，极越 CEO 夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，坦诚表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的 2.0 阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。12 月 11 日晚，极越已有多部门宣布就地解散，比如交付部门；国内部分门店闻讯已经暂停营业。
12 月 12 日，极越汽车经营遇到困难，员工 ” 自费上班 ” 等话题引起持续热议。12 日上午，据媒体报道，极越 CEO 夏一平在公司总部办公室被众多员工围住，有内部员工在网上直播现场情况。
由此，极越的这场闹剧，曝光在了公众视野之下。
为了尽早地解决这场闹剧，极越汽车股东百度以及吉利则没有独善其身。12 月 13 日下午，百度、吉利联合发布声明称：百度、吉利作为股东，对员工、用户、合作伙伴深表关切，我们以高度负责任的态度，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：
1、第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题。
2、维护用户车辆正常使用、售后和维修保养。
3、推进其他事宜的合理合法解决。
有媒体报道，吉利和百度内部已在 12 日晚间走完转账流程，为极越员工缴纳 11 月社保。至此，这场闹剧也暂时画上了句号。
从上述的问题中，我们不难看出，大厂的跨界总是显得轻而易举，但是部分行业由于资产较重，因而并不是勇敢者的游戏或者资金量大就能堆出一个未来，创业是一场天时地利人和的游戏，尊重规律才能走到终点。
对于百度而言，极越汽车的这场闹剧其实不算坏事，它也可以清晰地让百度认识到，造车的游戏显然已经进入白热化阶段，百度与其继续趟这趟浑水，还不如把更多的精力放在 AI 以及自己核心业务上，毕竟广告业务接连承压也成为百度不得不重视的问题。因而，李彦宏必须要有清晰的认知，这场造车梦，到这也该醒了！
