一个坏消息，一个好消息！
坏消息是，保时捷中国要裁员了，裁员比例约占30%。每10个保时捷员工，就要被开掉3个，这个力度确实很大。但好消息是，不管是外包员工，还是正式员工，统一按照N+6发放裁员补偿。什么意思呢？“N”是指工作年限，“+6”是加六个月工资。比如，你在保时捷中国工作了6年，“N+6”就是一次性补偿12个月的工资，等于多发一年的年薪了。
这个裁员补偿，还是相当良心了。在国内来说，甚至可以说是“某种优待”了。因为它对外包员工与正式员工，一视同仁，没有搞差别化对待。不管是外包员工，还是正式员工，都统一承认每一个员工的劳动价值。那为什么保时捷中国要裁员呢？核心就在于，市场竞争压力太大了，营收与利润遭遇双重下跌。
2024年前三季度，保时捷全球总营收285.6亿欧元，下滑5.2%，而营业利润却暴跌41%，仅剩9.74亿欧元。其中，对保时捷利润拖累最大的，就是中国市场。
保时捷从2001年进入中国，连续增长了20余年。到2015年时，中国就成为了保时捷最大的单一市场。此后，有7年，都维持了这一趋势。可2022年，成为保时捷中国的转折之年。这一年，保时捷在中国的销量，首次下滑了，以9.33万辆的销量，同比下滑2.5%。这个数字看起来不大，却是保时捷全球唯一下滑的区域市场。进入2023年，这一下滑趋势进一步扩大。
当时，保时捷全球销量创造历史新高，突破32万辆。可中国市场却暴跌15%，只卖了7.93万辆。至于2024年，保时捷中国的销量就更加惨淡了。为什么会这样？主要有两个原因：一是，中产的跌落。保时捷发布过一个数据称，保时捷中国车主的家庭平均年收入，约为300万元。可要支持年入300万元的家庭，需要很多的中产阶级。当中产阶级跌落的时候，富人也在减少。
二是，新能源的冲击。问界M9自去年底上市，累计交付量已经接近于20万辆，销售均价超过50万元。它带来的直接冲击就是，保时捷Macan卖不动了。保时捷Macan的起售价，从50万元，最低跌至36万元了。中间，还被高合抢走了不少的年轻客户。虽然高合汽车爆雷了，但高合在销量高峰时，一个月能卖到1000辆，保时捷帕拉梅拉单月销量也1200多辆。
此外，仰望U8也抢了不少保时捷的订单。仰望U8累计销量超过7000辆，这个数据看起来不大，但在百万级豪车领域，成绩已经相当不错了。中国月销能超过1000辆的百万级豪车，只有三款，分别是保时捷帕拉梅拉、奔驰S和迈巴赫S。
可现在，不仅是保时捷不好卖了，玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、宾利以及劳斯莱斯等，都出现了不同程度的下滑。其中，玛莎拉蒂在上半年，全球出货量仅6500辆，巨亏8200万欧元。舆论上，一度传出，奇瑞要收购玛莎拉蒂。今年9月份，玛莎拉蒂在中国只卖了38辆，同比暴跌87%。它的起售价也跌到了50.08万元。
土豪的钱也不好骗了。
在销量下滑无法逆转的情况下，保时捷只好选择裁员退店，一边裁撤员工，一边关闭4S店。销量保不住，那就保利润。当前，保时捷在中国有154家经销商。到2026年，保时捷的经销商将缩减至100家，还有54家都要清退，关掉。
国产车在“致敬”保时捷的同时，也在抢走保时捷的饭碗。
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