①连续两日暴涨后，Lilium 的市值也不及昔日辉煌时的零头；
②获得新的投资重启业务后，公司仍然需要解决独特技术路线商业化的问题，而眼下的竞争正变得更加激烈。
财联社 12 月 27 日（编辑 史正丞）在周四的美股市场，低空经济概念股 Lilium 再度出现三位数百等比的涨幅。继上一交易日大涨 268.39% 后，周四日内的涨幅一度突破 100%，最新涨幅在 80% 左右。
即便连续两天这么夸张的涨幅，公司的股价也没到 0.3 美元，市值刚刚超过 10 亿人民币，足以显示这家明星企业的落魄现状。
（Lilium 日线图，来源：TradingView）
周四美股市场上也有多只 eVTOL 概念股出现异动。截至发稿，Vertical Aerospace 涨超 30%，亿航智能涨超 9%。消息面上，Vertical Aerospace 本周刚宣布获得新的投资，而亿航智能也受到深圳发布低空经济标准体系建设指南的利好推动。
发生了什么？
检索财联社过往的报道，早在 2020 年我们就开始关注所谓的低空经济概念——那会儿更主流的叫法是 ” 飞行出租车 “。
作为这个概念最早一批的网红企业，Lilium 还曾被称为 ” 飞行汽车界的特斯拉 “，部分原因是特斯拉主要股东 Baillie Gifford 是这家公司的主要投资人。同时，中国股民了解这家公司，也与腾讯参与公司多轮融资有关，有统计称腾讯大概投了近 40 亿人民币。
当然，早期投资者都与公司一同见证过辉煌时刻——Lilium 在 2021 年 9 月 15 日通过 ” 借壳上市 ” 登陆美股市场，市值最高超过 70 亿美元，按照当时的汇率差不多接近 470 亿人民币。
早早出名、上市也搞定了，但最关键的问题——商用化飞行载具的进展一直不顺利。
作为最早一代的 ” 飞行出租车 ” 公司，Lilium 直到把帐上的几十亿美元烧完，也没完成载人飞行试验。同时，公司坚持的 ” 电涵道风扇 ” 等技术路线，也与目前 ” 低空经济 ” 领头羊们有所不同，续航、成本和商业化前景都存在巨大的不确定性。
随着今年德国政府拒绝为 Lilium 提供融资担保，公司 10 月底宣布进入破产程序。之后 Lilium 迅速被交易所摘牌，退到鱼龙混杂的粉单市场进行交易。
转机乍现
多少有点巧合的是，就在 12 月 20 日 Lilium 刚刚停止长达 10 年的运营、遣散约 1000 名员工之后仅仅四天，公司就发布公告称找到新的投资人。
（来源：公司官网）
公司宣布，与一个来自 ” 欧洲和北美经验丰富的投资者团体 ” 设立的公司签署资产购买协议，所获资金能够使得子公司重启业务运营，但母公司 Lilium N.V. 不会拿到任何钱。
公告称，交易估计能够在 2025 年 1 月完成，届时将重新雇佣此前被解雇的员工。公告中并没有讲清楚交易涉及的金额，以及有多少员工会被重新雇佣。
更大的挑战在于，就在全世界上百家 ” 低空经济 ” 公司纷纷开始拿证，朝着商业化 ” 最后一步 ” 开始摸索之际，Lilium 还要解决 ” 技术可行性 ” 的质疑，以及完成关键的首次载人试飞——这些都是 Lilium 的新投资者需要考虑的问题。
