第一次感受到，空难不是小概率。
1 天时间，发生 3 起客机事故，分别在韩国、挪威、加拿大。
尤其是济州航空 7C2216 号班机空难，179 人死亡，仅 2 人幸存。
机腹着陆迫降失败，飞机残骸现场
据报道，出事客机型号为波音 737-800。空难发生原因未明。
又是波音！
当天，波音公司在社交媒体上紧急发文称：
” 我们正在与济州航空就 2216 航班进行联系，并随时准备支持他们。
我们向失去亲人的家属表示最深切的哀悼，我们的思念与乘客和机组人员在一起。”
今天一早，韩国商飞再次出现 ” 惊心动魄 ” 的一幕：
济州航空 7C101 航班在起飞后不久发现起落架出现异常，紧急折返并安全降落首尔。
据悉，涉事机型和昨日韩国务安国际机场空难客机机型相同：
波音 737-800。
然后，济州航空共有 6.8 万张机票取消。
与此同时，韩国当局称，将对现有的 101 架波音 737-800 客机全面特别检查。
回想起来，马航 MH370 空难事件，已经是十年前了，至今仍未找到飞机残骸。
8 年后的 2022 年，东航 5735 班机空难，机型仍为波音 737-800。
正是这些事件，让波音的信誉，大打折扣。
梳理最近十年，全球重大空难事件，出事的飞机，有一半以上都是波音制造，其次是空客。
毕竟，波音、空客是全球排名第一、第二的飞机制造商，基数大。
也不能完全将空难原因，归咎于制造商。
比如 2020 年初的乌克兰国际航空 752 号班机空难，是伊朗伊斯兰革命卫队恐怖攻击。
但空难的发生，也让商业飞机安全的重要性，提到了前所未有的高度。
尤其是波音，出镜率有点高。
波音贵为全球第一大的飞机制造商，面临多大麻烦？
猫崽查阅了波音官方披露的最新财务报告，发现了一些秘密：
1. 做飞机有多赚钱？连亏 5 年！
猫崽一开始也没概念，直到整理波音近 20 年的财报，才发现真的太离谱：
首先，2019 年以前，波音公司是很赚钱的，收入、净利润基本在稳步提升，甚至一度营收超千亿美元，净利润超 100 亿美元。
妥妥 ” 印钞机 “……
到 2019 年之后，口罩三年，波音开始出现亏损，结果是连亏 5 年。
2024 前三季度，波音的财务状况不及预期。
收入跌了 8%，为 512.75 亿美元，净利润 -79.68 亿美元，创下亏损新高。
猫崽发现了原因，受第三季度严重拖累，波音再次出现亏损造飞机的情况。
第三季度不仅收入下滑，营业成本增加超 26%，毛利是负 35.07 亿。
再加上三费及利息费用只增不减，光是 Q3，波音就净亏损 62 亿美元。
即便是连续亏了 5 年，但前面 15 年，波音都在赚钱啊。
累计下来，近 20 年，波音公司的收入高达 1.53 万亿美元，超 10 万亿人民币！净赚 330 亿美元，超 2400 亿人民币。
摊匀下来，平均一年都能净赚 120 亿人民币。
波音，就是命太好了 …
2. 积压 5400 架飞机订单！
一架大飞机，有多贵？答案是 4.68 亿！
根据波音披露，今年第三季度交付了 116 架商用飞机，收入是 74.43 亿美元。
相当于，一架波音商用飞机卖 6416 万美元，即人民币 4.68 亿元。
买前是一笔大额支出，买后的飞机维护费用也不少的。
前三季度，波音交付了 291 架飞机，同比去年少交付 80 架，下滑 22%。
商用飞机交付减少，是波音整体收入下滑的主要原因。
但是，划重点，波音手上还积压了超过 5400 架飞机订单！价值 4280 亿美元。
此外，在国防、太空和安全部门的积压订单为 620 亿美元，其中 28% 来自美国以外的客户。
在大飞机制作领域，美国波音公司占尽了历史优势。
也许，这也是我国亟需研发大飞机的重要原因：打破垄断！
以前的飞机制造业，被欧美垄断了技术和研发。
但 2023 年之后，国外垄断局面已经不存在了。
原因是国产大飞机 C919 迎来了首次交付使用，此前还拿到东航下定 28 架飞机的订单。
图源自中国商飞官网
中国大飞机，也在努力赶超。
疫情重创了民航业，修复缓慢。波音等国外飞机制造商，也在面临着多重挑战。
