据参考消息，截至 8 月 6 日，日本三大车企 7 月在华新车销量已全部出炉，销量均出现不同程度地下滑。丰田汽车为 143400 辆，同比下滑 6.1%。本田为 52567 辆，大减 41.4%。日产汽车为 47102 辆，减少 20.8%。
今年以来，日系车企在国内市场表现都算不上亮眼。2024 年 1-6 月，丰田在中国市场中的累计销量约为 78.46 万辆，较去年同期下降了 10.8%；本田在中国的终端汽车累计销量约 41.59 万辆，同比下滑 21.5%；日产中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量约为 33.93 万辆，同比下滑 5.4%。
共同社报道称，丰田和本田的销量已连续 6 个月下滑，日产也连减 4 个月。丰田的公关负责人在说明销量低迷的原因时表示：” 以中国车企为中心，降价竞争越来越激烈。”
据大众日报，今年以来，电动车企业高喊 ” 电比油低 ” 开打价格战，首先冲击的就是 7 万 -10 万元区间的合资 A 级轿车，尤其是日系车。
不过，日系车商在中国市场面临的困局，不是价格战喊停就能简单解决的。乘联会秘书长崔东树分析称，一方面，随着行业向纯电动汽车等新能源汽车的转型迅速推进，燃油车市场份额正剧烈萎缩；另一方面，日系车企的新能源车仍处弱势，其部分销量被中国自主品牌新能源车分流。
对比国内厂商的数据更能体会到日本车企面临的困难。
乘联会最新零售销量数据统计，在国内狭义乘用车市场，今年 1-6 月份累计销量 983.9 万辆，同比增长 3.2%。其中，轿车累计销量 448.2 万辆，同比下降 1.6%；新能源狭义乘用车累计销量 411.3 万辆，同比增长 33.2%。
面临生存危机的日系车企已经有一系列调整动作。
2024 年 7 月 26 日，本田中国官方微信公众号发文称，本田中国将实行产能优化，加速电动化转型。具体举措包括关闭年产能为 5 万辆的广汽本田第四生产线，以及将年产能为 24 万辆的东风本田第二生产线停产休业。本田中国方表示，调整后的本田在华总产能将由 149 万辆变为 120 万辆。
与关停部分工厂同时进行的是电动车产能的扩张。正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于 2024 年 9 月投产，广汽本田全新新能源工厂将在 2024 年 11 月投产。
真金白银的投入也在持续，本田宣布将于 2024 财年投入 1.19 万亿日元研发费用，同比增长 23%，其中大部分费用将用于纯电动车的投资。
丰田同样表示，为了向移动出行公司转型加速变革，公司将追加近 2 万亿日元投资。
对内进行业务调整，对外则是寻求合作 ” 抱团求生 “。
近日，日本本田汽车、日产汽车和三菱汽车宣布将进行合作，以更好地在中国等国际市场竞争。他们在联合声明中表示，未来将会展现出更多协同效应，并从中获取 ” 新的商业机会 “。
本田和日产就已经开始进行初步合作谈判，而近期签订的谅解备忘录，是两家公司的合作进程的最新一步。此次合作将为双方提供一个利用彼此优势的机会，包括各种动力系统选择，并将有助于在更广泛的电气化和自动化趋势中降低研发成本。
（时代财经记者王夏综合整理自参考消息、每日经济新闻、财联社、大众日报、中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会等）
