“BBA 的下一辆车是蔚来，广告词来了。”
上月末，蔚来第二届 ” 科技日 ” 后的专访环节，心情不错的李斌疯狂输出着金句。上述 solgan 则是他在被问及为何最近销量持续向好，位于高端市场牢牢站稳脚跟的总结。
当然，在此之前，秦力洪已经做出铺垫：” 最近，我们做了一个调研，现有的 BBA 油车用户里面，可能已经有超过 30% 的人，已经想好了下一辆车准备拥抱新能源，这对我们是一个巨大的课题，也是一个巨大的机会，BBA 用户转向新能源的时候，哪个品牌会成为他们的首选？”
” 我想高端品牌的特点就在于，它没有一招鲜，硬的要足够硬，软件也要很硬，体验要好，服务要好，格调还要好，整个公司的格调、姿态、方方面面，是一个很综合的要求，我非常有信心蔚来成为承接高端用户油转电这个大潮里面比较重要的一个品牌。”
而站在旁观者的角度，对于他俩的输出深表同意。因为就在我的身边，便存在着许许多多十分应景的案例。
今年，不仅仅局限于蔚来，多家自主品牌借助电动化与智能化转型的浪潮，无疑令以 BBA 为代表的传统合资豪华品牌，感受到了前所未有的压力。
换言之，如果说曾经这片细分板块，后者掌握着绝对的定价权与话语权，那么从此刻开始，由于前者的愈发的强大，规则与玩法全都在发生潜移默化的改变。
还不信？那让我们用数据说话。
它们的崛起不容忽视
本段开篇，首先我们需要明白一点：结合目前的消费大环境与经济活力，高端市场的用户需求本就十分有限。
简答理解，整个大盘提供给所有主机厂分羹的 ” 蛋糕 “，实际上是固定的。
而在总量不变甚至萎缩的背景下，涌入了越来越多野心勃勃、虎视眈眈的新贵，竞争的残酷程度远远超出了想象。
以结束不久的上半年为例，传统合资豪华品牌的阵营中，除了奥迪、雷克萨斯通过 ” 放价 ” 还能销量同比增长之外，宝马、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克、路虎、林肯、保时捷 …… 包括快要被 ” 封神 ” 的特斯拉，几乎都在清一色的下跌。
与之形成鲜明对比的是，理想、鸿蒙智行、蔚来、极氪等等自主品牌，纷纷攻下阵地、借势增长。
反观刚刚过去的 7 月，上述几位选手继续着稳定输出。
理想，共交付新车 51,000 辆，1-7 月累计交付新车 239,981 辆；鸿蒙智行，共交付新车 44,090 辆，1-7 月累计交付新车 238,287 辆；蔚来，共交付新车 20,498 辆，1-7 月累计交付新车 107,924 辆；极氪，共交付新车 15,655 辆，1-7 月累计交付新车 103,525 辆。
截至目前，光是它们已经在高端市场拿下近 70 万辆的份额，更不要说剩余自主品牌同样在拼尽全力的收割。
由此将视线进一步聚集，类似理想 L6、问界 M7、问界 M9，以及蔚来 ES6、蔚来 ET5、极氪 001，均成为了各自所处价格区间内广受好评的 ” 爆款 “。在与传统合资豪华品牌旗下竞品的直面对抗中，丝毫不落下风，甚至渐渐尝到甜头。
而新闻，连起来看才有意思。
上月末，宝马突然宣布全面退出 ” 价格战 “，不再 ” 以价换量 “。
至于根本目的，还是为了一定程度上缓解旗下经销商的经营压力，并试图通过此举重新维系自身豪华品牌的调性。文章开篇的一句话，更像是它们心中隐藏的潜台词。
顺势，从其终端销售人员处了解到，之前部分让利颇高的车型，的确已经慢慢开始上调售价，大有一副 ” 结束内卷，重回理性 ” 的架势。
更为微妙的是，网络上还有传闻称，包括奔驰、奥迪、沃尔沃在内的传统合资豪华品牌，也会跟进收窄优惠。
随即，有一种声音认为：” 人家考虑清楚不陪你玩命了，结果只剩自主品牌相互残杀，究竟谁更理智、谁更上头，可以说一目了然。”
在这些质疑者眼中，” 价格战 ” 打了一年多的时间，造成死伤无数、遍地哀嚎，随着合资豪华品牌展现出极强的抵触情绪，或许正在渐渐走向终局。
但对于上述观点，我却并不同意：” 或许，是你们想多了，选择退出只能变相证明合资豪华品牌要开始舍弃份额确保利润，不能到头来钱没赚到销量还大幅下滑。”
无论承认与否，高端市场的格局，的确在悄然间重塑。
热销背后的逻辑又是什么？
” 动辄花几十万元不买 BBA，去买什么国产电车，不就是人傻钱多又好骗？”
绝不是杜撰，上述一段观点，就来自于我身边的某位友人。相信在很大一部分读者心中，同样存在着类似的疑问。
那么，接下来的篇幅，请看看今年真实发生的两个故事。
李杰（化名），身为初中教师的他，因为家中的小朋友一天天长大，换车的计划渐渐提上日程。手握 35 万元左右预算的他，准备入手一辆空间够大并且产品力较为均衡的 SUV。
由于年轻时就有 ” 蓝天白云梦 “，很快宝马 X3 成为了首选答案。
可一次偶然的机会，试驾了同事的理想 L7，突然发现更加符合自己 ” 奶爸车 ” 的需求。无论智能化表现，整车乘坐空间，包括后期的使用成本，好像都比宝马 X3 要出色。
最终，经过深思熟虑，李杰选择掏出真金白银拥抱国产电车。
反观张乐（化名），大学毕业后不久，与女朋友即将步入婚姻殿堂的他，是一名忠实的华为粉丝。
所以在选车的过程中，自然而然的只聚焦问界与智界。经过几次到店不同车型的试驾，决定还是入手定位更加年轻的中型纯电轿车——智界 S7。
至于合资豪华品牌阵营的同级别明星产品，也是最广为人知的 “34C”，却从未被纳入到关注范围之中。
而阐述以上内容，证明的道理无外乎集中在：第一，几十万元国产电车的热销，背后最根本的逻辑，还是综合产品力收获了大家的认可，并一定程度上实现了对于合资豪华品牌的超越。
第二，对于一些用户，尤其是一些年轻用户，随着时间的推移，合资豪华品牌自带的 ” 光环 ” 慢慢不再奏效。取而代之的则是，部分自主品牌在这讲究电动化、智能化的阶段，正迅速占领着潜客的心智。
另外，无法忽略的还有：继续拿问界 M9 为例，7 月单车型交付 18,047 辆，成功拿下 50 万元以上销冠，并创造了一个前无古人的记录。
它的热销，可以归功于自身实力的强大，也可以归功于华为赋能的加持，但大家往往容易忘记其 ” 性价比 ” 层面的优势。换言之，横向对比动辄超百万元的奔驰 GLS、宝马 X7，问界 M9 真的算得上 ” 物美价廉 “。
这样的 ” 打法 “，在如今自主品牌蚕食高端市场的过程中十分常见。就本质上来说，我们还是在用 ” 便宜、量大、越级 ” 的方式去进攻。
另外，站在冷静客观的角度，虽然合资豪华品牌在华的整体份额仍在不断萎缩，但俗话说：” 瘦死的骆驼比马大。”
必须承认，以 BBA 为首的头部梯队成员，身处地缘辽阔的中国车市，凭借过去所积攒下的口碑，依旧能够继续收割。而在这场血腥至极的战斗中，自主品牌想要取得真正意义上的胜利，可谓任重道远。
至此，文章渐渐临近尾声，十分有趣的是，本周二恰逢鸿蒙智行旗下又一款 ” 大杀器 ” 享界 S9 正式开售的日子，39.98 万元 -44.98 万元的价格，令它以 “78S” 的尺寸与配置，直指 “56E” 的腹地。
发布会上，余承东全程 ” 碾压 “BBA。
同样就在本周二，宝马发布了全新国产 X3 的 ” 官图 ” 剧透，最为引人注目的当属经过加长，其轴距达到了 2,975 毫米，与自家 ” 大哥 ” 宝马 X5 标轴版完全一致。老款上后排捉襟见肘的 ” 痛点 “，瞬间得以很好的解决。
而我从中读出的含义则为：面对高端市场这块诱人的 ” 蛋糕 “，无论选择触电的自主品牌也好，继续固守的合资豪华品牌也罢，都在使出浑身解数与看家本领，去抢夺、去分羹、去攻占。
接下来，炮火只会愈演愈烈 ……
