宁波港集装箱燃爆事故后，多方作出回应。
8月9日晚间，据央视新闻，总台记者在宁波舟山港集装箱燃爆事件现场了解到，发生集装箱燃爆的“动明”轮船籍为利比里亚籍，为过境船只，从上海开往印度尼西亚雅加达，全船共有20名船员，均安全。相关部门初步判断燃爆物中包括过氧化苯甲酸叔丁酯和锂电池。
资料显示，过氧化苯甲酸叔丁酯为无色至微黄色液体。无毒，属于易燃易爆物品，需在阴凉、通风的环境中密封储存。要远离火种、热源，防止阳光直射，库温不宜超过30℃。
8月9日，阳明海运在官网发布所属船舶动明轮YM Mobility船上失火事故说明。说明指出，于宁波港作业时，船上发生失火事故，事故发生原因尚待厘清，初步调查系船上搭载一只危险品货柜发生爆炸，依货主申报，系属冷柜代替干柜使用，并无插电需要。目前现场即时采取灭火措施，火势已受控制，全船人员均已安全撤离，并由本公司之环明（上海）国际船务代理有限公司与主管机关积极应变处理。
浙江省应急管理厅官方微博9日下午也发布消息称，北仑第二集装箱码头分公司2#泊“动明”轮船（属台湾阳明船公司）上一过境危险品箱（五类危险品）着火。目前无人员伤亡，正在组织消防力量处置。
据官网介绍，阳明海运股份有限公司（YM）为中国台湾的航运企业，成立于1972年12月底，专营货柜运输，航线遍及亚洲、欧洲、美洲、澳洲及非洲，目前已在全球87个国家设立241个办事处，在美国、巴拿马、德国、希腊及新加坡等地区中心提供不间断服务。截至2024年7月，阳明海运拥有94艘船舶，796万载重吨/营运运力70.6万TEU，其中集装箱船为主要服务力量。
此次阳明海运发布的通告中指出，本艘船舶配置于本公司远东往返中东CGX航线。
据中远海运旗下的航运大数据平台“船视宝”监测到的信息显示，“YM MOBILITY”上一港为上海港，9日凌晨抵达宁波港靠泊，下一港计划为厦门港。
一位船公司人士告诉澎湃新闻记者，看到这个消息很震惊，“高温季节，要特别注意，今天早上我给高级船员培训还提到这个事情。结果下午圈子里就出了这个事情。不过，整体来看，此次事故中的船员在处理突发情况下是训练有素的。”
8月9日下午，澎湃新闻记者从海运业内知情人士处了解到，此次发生爆炸的箱子为韩国现代商船HMM的箱子，集装箱内装载了C型有机过氧化物液体，此类货物在遇高温或遇火时会迅速分解燃烧。订舱时，货主“以冷带干”的形式放舱，并称此类危险品没有冻箱装载要求，普通箱可以接载。
8月9日晚间，有货代告诉澎湃新闻记者，已收到HMM的通知，即刻起，中东线停接五类危险品。
一位船长告诉澎湃新闻记者，通常船上大副在所有集装箱上船后，会收到一份舱单，特种货物如危险品，冷柜，超标柜，都会有对应清单，船上和岸上的装货电脑里，特种货也会标出来。船员会根据舱单对特种货物的要求进行“特殊照顾”和配载隔离等，“此次导致事故关键环节是什么目前还不得而知，目前看官方发布的初步调查推测，该事故中的‘肇事’箱柜可能没有被标注在特种货范围里，而是被当作普通货，导致意外发生，具体还要以官方调查为准。”
此次事故会产生多大影响？前述船长告诉澎湃新闻记者，保险公司通常会覆盖相关直接损失，但是对于船东的船期和货主的间接损失应该是巨大的。尤其是因事故，码头船舶靠泊分流带来的船期影响。
有货代向澎湃新闻记者指出，判定此次事故对各方的影响，一方面要看这条船的受损情况，其次要看船上剩下货物如何安排，“不管如何，交货期肯定会受到影响，这条船原来后面要挂靠的港口货物也会受影响，相当于撤掉了一班船，后面的舱位情况也会紧张”。
据澎湃新闻记者从业内了解，该船涉及多家船公司共享舱位资源。记者注意到，此次事故现场的集装箱中也有赫伯罗特的箱子。
赫伯罗特当晚也发布了宁波港船舶失火事件的最新情况说明。其中提及，“我们正与宁波港保持密切联系，评估情况，并采取必要步骤，尽量减少对我们业务的影响。由于其性质，此事件可能导致运营延迟或中断，从而可能影响您的货柜。对此赫伯罗特会联系受影响货柜客户，为其提供后续解决方案，并定期更新货物状态，感谢您在此期间保持耐心和理解。”
前述船长还向澎湃新闻记者指出，据网传视频来看，万幸的是爆炸的柜子装在船头前部，没有靠近生活区，关键地方如机舱、驾驶台没有伤到，船只本身应该不会完全报废，或许将面临至少3个月的修船期。不过粗略估计加上港口的损失，整体损失可能会超过船价本身。
还有业内人士向澎湃新闻记者指出，此次事件后，船公司或将在接载危险品方面的合规操作上更加严格，也会更加重视过境危险品的接载。
