经济观察网 记者 王帅国 比亚迪正在将其 e 平台 3.0 Evo 与第五代 DM 两大关键技术应用到更多车型上，以加速旗下产品的技术换代。
8 月 8 日，比亚迪海洋网 2025 款海豹、海豹 07DM-i 正式上市。其中，2025 款海豹是比亚迪基于 e 平台 3.0 Evo 打造的首款轿车，售价为 17.58 万元到 23.98 万元；海豹 07 DM-i 是比亚迪首款搭载第五代 DM 技术的中大型轿车，售价为 13.98 万元到 19.58 万元。
2024 年 5 月，比亚迪先后发布了 e 平台 3.0 Evo 与第五代 DM 技术。其中，比亚迪 e 平台 3.0 Evo 是 e 平台 3.0 的进阶版，平台包括 CTB 整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充和智能运动控制等五大技术集群。
e 平台 3.0 Evo 在安全、效率、充电速度、操控等方面进行了提升。如在安全方面，e 平台 3.0 Evo 通过采用 CTB 电池技术（电池底盘一体化）和内骨骼式 CTB 安全架构，区域车身强度提升 60%，为乘客提供了更高的安全保障。此外，前舱的安全缓冲空间增加了 100mm，进一步提升了整车安全性能。
e 平台 3.0 Evo 首搭海狮 07EV 车型已于今年 5 月上市。比亚迪表示，海狮 07EV 搭载比亚迪高效十二合一智能电驱系统，全系搭载 1200V 碳化硅电控，采用 23,000rpm 量产最高转速电机，极速可达 225km/h 以上，拥有更优秀的加速体验和更好的续航表现。
但根据一些用户的反馈，e 平台 3.0 Evo 在动力部分的提升并不显著，高速 230km/h 在实际驾驶中并不常用，且零百加速的提升也相对有限。例如，搭载 e 平台 3.0 Evo 的海狮 07 四驱版的零百加速为 4.2 秒，作为对比，未搭载 e 平台 3.0 Evo 的宋 L 四驱版的零百加速是 4.3 秒。
此外，虽然 e 平台 3.0 Evo 提供了多种模块化设计以适应不同车型的需求，但高成本悬挂系统增加了车辆的制造成本。
在纯电市场，e 平台 3.0 Evo 可看作是一个进阶版的技术平台。与在纯电领域的动作相比，比亚迪在插混领域的动作更大，其在 5 月底推出了第五代 DM 技术。第五代 DM 技术的核心优势在于发动机热效率与油耗。最先搭载该技术的比亚迪秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 凭借 46.06% 的发动机热效率，实现了百公里油耗 2.9L，满电满油续航 2100 公里。
7 月底，比亚迪宋两款新车型上市。据官方透露，作为紧凑级 SUV 车型，宋 L DM-i 及 2025 款宋 PLUS DM-i 的百公里 NEDC 亏电油耗为 3.9L，满电满油综合续航为 1500KM。
此次上市的海豹 07DM-i 是比亚迪首款搭载第五代 DM 技术的中大型轿车，NEDC 工况下亏电油耗为 3.4L/100km，满油满电综合续驶里程最大可超过 2000km。
不过，第五代 DM 技术也存在动力有限、驱动系统不够先进等短板。在长时间高速行驶或面对较大负载时，第五代 DM 技术主推的 1.5L 的自然吸气引擎动力可能不足以支持车辆运行，需要停车充电。
为解决这一问题，比亚迪在海豹 0 7DM-i 上添加了搭载第五代 DM 技术 1.5Ti 发动机的车型，全新插混专用涡轮增压发动机功率提升至 115kW，所搭载的电机功率提升至 200kW，使其兼具动力和能耗双重优势。不过，海豹 07 DM-i 1.5T 版本的车型售价达到 19.58 万元，比 1.5L 版本顶配车型高出 2 万元。
值得注意的是，对于插混车型，比亚迪近期在更新换代的产品中均增加了纯电续航里程低于 100 公里的新款型，如海豹 07DM-i 新增 1.5L 70KM 款型；宋 LDM-i 与宋 PLUS LDM-i 新增 75KM 款型。
对此，比亚迪的官方说法是：用更低购车门槛和不打折的配置，充分满足不同用户的需求，进一步提升车型竞争力。
比亚迪加速产品技术换代与推出售价更低的车型，一个直接目的是为了提升自身销量。2023 年，比亚迪在国内实现 301 万的乘用车销售成绩。对于 2024 年销量目标，比亚迪没有给出明确说法，外界猜测多位于 370 万辆到 400 万辆之间。
今年 1 — 7 月，比亚迪实现累计销售乘用车 194.8 万辆，比去年同期增长 29%，但增速比去年全年的 61.8% 下滑不少。要想继续保持高速增长，比亚迪需要拿出更多的新技术、新产品，并在价格上保持住优势。
