前段时间的重庆论坛上，吉利高管曾明确地反对无序内卷，和友商几乎针锋相对，被网友调侃 ” 卷 ” 不动了。但近日上市的吉利最新的银河 E5，反而给出了超出预期的低价：指导价 11.28 到 14.88 万，官方优惠后 10.98 到 14.58 万。起售价比预售价格低了 1 万多块不说，还限时赠送价值 8800 元的 1000W 16 扬声器 Flyme Sound 音响，还能再叠加 3000 元上市现金优惠和 4000 元置换补贴，配置也不算低。
吉利的发布会开了有一个多小时，但银河 E5 这辆车，其实一句话就可以介绍完：价格便宜、空间贼大、外观中庸、车机智能、音响优秀、底盘称得上是有质感的紧凑级纯电 SUV。
吉利的野心
誓要 ” 重回自主第一 ” 的吉利汽车，意图打造一系列 ” 爆款 “，以夺回自己的桂冠。
目前长期霸榜 A 级新能源汽车市场的产品，均来自比亚迪。与银河 E5 直接竞争的则是比亚迪元 Plus，单月销量稳定在 2 万辆以上，且已然有了要拿下整个 A 级汽车市场销冠的架势。
显然，靠着包括神盾短刀电池等技术首发上车，以及如今在售价上的优势，吉利要将银河 E5 打造成 A 级车市场的爆款，进而加速实现全年销售目标。
发布会后，吉利汽车集团 CEO 淦家阅表示，在产品具备竞争力后，银河 E5 的销售目标就是成为细分市场的标杆。
吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长李传海表示，吉利银河 E5 是目前吉利所有最强技术的集大成者，在轻量化方面也是吉利目前水平最高的一款车。这是吉利 ” 架构造车 ” 能力的体现，未来还会体现出更多的优势。
具体而言，通过 GEA 架构和 CTB 电池车身一体化的结合，银河 E5 的 ” 得房率 ” 达到 67.2%，实现 “A 级尺寸、B 级空间 “； G-TCS 全天候防滑系统加持下，银河 E5 大幅降低了打滑量，安全转弯速度，比同级别其他车型提高 6~10km/h；吉利自研的 ” 魔方 ” 热管理系统和的银河 11 合 1 智能电驱支持下，让银河 E5 的百公里电耗达到同级最低的 11.9kWh。
此外，银河 E5 还搭载了吉利自研 7nm 车规级芯片 ” 龍鹰一号 “，该芯片性能超过高通 8155 芯片。在泊车场景上，支持银河 E5 的方案超过国内大多数新能源汽车，也让银河 E5 能够支持主流的 L2+ 驾驶辅助系统，并上车吉利自研的银河 Flyme Auto 车机系统。
至于占据三电成本大头的电池，吉利也采用自研产品神盾短刀电池。华尔街见闻了解到，虽然正极材料还是采用磷酸铁锂，但吉利通过技术革新，让该电池电芯的能量密度达到 192 Wh/kg，能够媲美三元锂电池。
李传海表示，吉利要走的是最主流的，同时用户要求的价值最有竞争力的路线。尽管磷酸铁锂电池的能量密度会比三元锂电池差一些，但吉利凭借多年的技术积累和突破，弥补磷酸铁锂电池的不足。比如神盾短刀电池的能量密度是磷酸铁锂电池里最高的，同时安全性比三元锂电池好很多。
自研带来的更直接的结果，是产品 BOM 成本大幅下降。李传海表示，在在最主流的 A 级纯电市场，神盾短刀电池既能给用户非常好的产品和体验性能，成本也很有竞争力。他指出，长刀电池并不是最优解，短刀电池才是新一代动力电池最优解。
为了保障银河 E5 的交付能力，神盾短刀电池第 20000 套电池包已于 7 月 26 日在贵阳闪聚工厂顺利下线，全力保障银河 E5 上市即交付。
从这些准备也可以看到，为了让银河 E5 一炮而红，吉利方面做了诸多准备。
极氪速度
众所周知，吉利目前正在全面加速转型新能源，2023 年吉利发布银河子品牌，创造了 8 个月销量过 10 万辆的佳绩，同年吉利汽车新能源渗透率相比 2021 年实现了 4 倍的增长。
淦家阅也在发布会上对吉利银河的销量表示了肯定，吉利集团如今的新能源渗透率已经提升到了 48.6%，在这背后，吉利银河自然功不可没。然而，当我们将目光投向整个新能源市场，尤其是那些路线更为激进的新势力品牌时，吉利银河的销量表现和它们相比，仍有提升空间。
在刚刚过去的 7 月，吉利银河 L6、L7、E8 三辆车的总销量仅有 16704 辆，作为一个定位入门的品牌，吉利银河理应有着更亮眼的表现。吉利当然不会坐以待毙，从银河 E5 这辆车看来，吉利是打算复现一下 ” 极氪速度 “。尽管极氪今年以来的均价一路走低，但它还是坐稳了 “20 万元以上中国纯电品牌销量冠军 ” 的宝座。不同于别的新势力车企推出首款车型前需要多年的准备，极氪作为新造车里的 ” 富二代 “，其在品牌问世的同时，就发布了量产车型极氪 001。当时，极氪 001 凭借独特的造型，精准俘获了众多年轻受众，仅用 4 个月就达成了交付过万的里程碑，成为中国高端纯电车中销量爬坡最快的车型之一。
从极氪这几年的产品来看，和极星、几何、沃尔沃、睿蓝、smart 这些品牌不同，我们可以在极氪里看到吉利集团的几乎所有最新的技术，包括当时的浩瀚架构、威睿的电机和电池 Pack 等。如今，威睿的能力远不止电池 Pack，极氪 007 所用的金砖电池，正是威睿的最新产品。威睿还在去年推出了 800V 的集成电驱系统，搭载在极氪 24 年的全系车型上——这是极氪能在降低车价的同时稳住整车毛利的原因之一。
此外，吉利研发的 SiC 四电机驱动系统被用于极氪 001 FR。如今，吉利中欧研发中心 CEVT 还在为极氪研发 SEA 浩瀚架构下更高级的 SEA-M 架构，可以接入 L4 级以上的智能驾驶系统。可以说，在 20 万元价位，极氪成为了吉利新技术的载体。现在，在 10 万元这个价位段，主角变成了吉利银河。CEO 淦家阅在发布会上表示，吉利银河 E5 是吉利协同全球研发能力，整合全球化标准、全球化技术，面向全球用户的 ” 智能精品车 “。具体来看，吉利银河 E5 不仅首发了全新的 GEA 架构，还集合了吉利自研的 G-TCS 防滑系统、神盾短刀电池，以及 11 合 1 电驱。
吉利称得上是 ” 架构世家 “，目前吉利体系主要有四大架构，主打高端的 CMA、入门的 BMA、纯电的 SEA，以及沃尔沃的 SPA，而最新上市的银河 E5，用的则是「耗时 5 年、耗资百亿」的全新架构 GEA ——这个架构最大的特点就是集成化，是一个将座舱空间最大化的前驱电车平台，E5 能有这么大的座舱空间，多亏了它。今年北京车展上那辆银河星舰，便是提出这一架构的概念车型。
神盾短刀电池则是在今年 6 月刚刚发布的全新产品，采用了高耐热隔膜，高安全电解液和自熔断技术，不仅能通过海水冲泡、26 吨碾压、侧柱碰、95 式步枪击穿实验，还能够在用户高感知的充电方面带来体验优势。从数据来看，神盾短刀电池的能量密度高达 192Wh/kg，容量为 60kWh 的电池可以为 E5 提供 530km 的续航里程（CLTC）。充电倍率达到 1.8C，Soc 30%-80% 只需要 20 分钟。以绝对的空间为基础，加上新技术和 Flyme Auto 带来的越级智能体验，吉利银河成功让一辆 10 万元的紧凑型纯电 SUV，从 ” 刚需车 ” 变成了 ” 改善车 “。
今年上半年是汽车行业很多朋友感受到的最卷的半年，一边是加班裁员，一边是销量上涨，几家欢乐几家愁，我们不禁在想，汽车行业这是怎么了？从个人微观的角度看，老李今年上半年也是一样，整个二季度，最大的感触就是焦虑，老李带着行业如何发展的问题拜访了很多企业，慢慢建立了更强的行业认知，半年走完后，感觉没那么焦虑了。
要说起行业认识，还要从财报说起，所有的经营活动都体现在财报上，如果有朋友否定，那么大概率财报好不了，这是焦虑的根源。时间已经过半，老李结合半年销量和一季财报说说吉利汽车是怎么给予大家信心的。
销量玄机
从上半年销量看，包括吉利汽车在内的国内大多数车企都是成功的，今年上半年，吉利汽车累计销量 95.57 万辆，同比增长 41%，其中新能源汽车销量为 32.02 万辆，同比增长 117%。
从一季度财务看，吉利汽车营收 523 亿元，同比增长 56%，毛利达 71.5 亿元，同比增长达 51%，净利润 15.61 亿元，同比上涨 119%，总现金水平达 394 亿元。在激烈竞争的一季度，净利润的增长率能超过营收和毛利，说明企业在经营上着实展开了不少调整。
按照全年规划，吉利上半年整体销量为 95 万辆，已完成原定目标 190 万辆的 50%。基于对下半年的良好预期，吉利将原定全年目标上调至 200 万辆，很多人分析说这体现了吉利的信心，但按照市场规律，后半年的销量实际是高于前半年的，如果到年底吉利销量远高于 200 万辆，也在情理之中。
通过一季度财报，我们也能看到吉利的隐忧和战略的调整。这不是坏事，而是下一阶段的发展蓄势所必须经历的阶段。
第一个是毛利率问题，吉利一季度的整体毛利率为 13.7%，同比、环比均出现下滑，但幅度不大。老李认为原因有两个，一个是价格战影响导致了部分车型售价降低；二是因为新能源汽车销量比例上升摊薄了毛利。在业绩说明会上，吉利 CFO 表示，由于降本节奏差异，该部分成果预计体现在二季度财报中，大家对半年报的毛利率可以有所期待。
第二是新能源车销售进度较全年目标仍偏慢，上半年，吉利汽车新能源汽车销量超过了 32 万辆，但相比全年 81 万辆的目标仅完成了 40%，主力车型银河 L7 和领克 08 相比去年月销上万的成绩都有所回落，后半年的新能源车型以纯电为主，不容易走量。
外部来看，新能源车的龙头效应更加明显，比亚迪在 DM-i 5.0 技术加持下开启了新品周期，长安汽车新能源产品节奏也在提速，在这样的市场环境下，如何保持自我的节奏，如何在行业占据有利的位置，是吉利后半年的重要话题。
其实，后面两个问题不仅是吉利的隐忧，更是行业的问题，现在的行业竞争远比前两年更加严峻，过去，我们说是新势力的大浪淘沙，现在，行业的传统龙头企业，甚至是年销量超过百万的龙头企业，都在开始准备下一阶段的市场竞争。
结语
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在接受媒体采访时，曾判断，2024 年车市发展会有一些新的特点，，产业竞争格局进入深度重塑期。2024 年行业洗牌会加速，一部分企业有了成长的机会，而对一些企业来说日子会更加难过，这就是市场。
在常用长跑来比喻造车的当下，车企之间的竞争又何尝不是相似的道理。尤其在竞争最为拥挤、产品力最卷、同质化最为严重的主流市场，那些能够做到在别人 ” 带节奏 ” 的时候，自己也能跟得上，并且还在各方面具有足够优势的企业和产品，才能跳脱同质化竞争，并且将优势保持到最后。
