2025年开工第一天，车企之间的价格战再次升级。特斯拉Model 3推出了一系列优惠组合，包括5年0息政策和保险补贴，降低了购车门槛。小鹏汽车推出了“5年0首付0利息”的购车政策，覆盖多款车型，最高贴息达57000元。广汽丰田通过限时“一口价”活动，将锋兰达起售价降至8.98万元，威兰达起售价降至12.98万元，并提供核心部件终身质保服务。智己汽车则宣布智己L6限时限量销售，起售价低至18.99万元。
这种竞争态势让人想起2024年初的情况，当时特斯拉率先降价，随后比亚迪、五菱、长安等多家车企纷纷跟进。不仅新能源车参与了这场价格战，燃油车也未能幸免。据统计，2024年1月至11月，降价车型数量达到227款，远超前两年的水平。尽管这些措施在一定程度上刺激了销量，但同时也导致车企利润率下降，经销商和供应商面临亏损，整个行业陷入了疲惫与负重的状态。2024年汽车行业收入为106470亿元，同比增长4%；利润为4623亿元，同比下降8%，利润率仅为4.3%，连续第三年低于整体工业利润率水平。
2025年的价格战预计会更加激烈，许多资深汽车人士认为开年的竞争已经预示了这一趋势。从各家车企公布的销量目标来看，未来的市场竞争将更为残酷。
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