2025年开工第一天，车企之间的价格战再次升温。特斯拉Model 3推出了一系列优惠政策，包括5年0息贷款和保险补贴，降低了购车门槛。小鹏汽车也推出了“5年0首付0利息”的购车政策，覆盖多款车型，最高贴息达到57000元。广汽丰田通过限时“一口价”活动，将锋兰达起售价降至8.98万元，威兰达起售价降至12.98万元，并提供核心部件终身质保服务。智己汽车则宣布智己L6限时限量活动，起售价低至18.99万元。
这一幕仿佛去年年初的重演。2024年初，特斯拉率先降价，随后比亚迪推出秦PLUS荣耀版，起售价降至7.98万元，进一步挤压了同级别燃油车的生存空间。五菱、长安等多家车企纷纷跟进，推出各自的降价政策。
价格战不仅影响了新能源车市场，燃油车也未能幸免。据统计，2024年1月至11月，降价车型数量达到227款，远超2023年的148款和2022年的95款。这场价格战从年初持续到年末，虽然在一定程度上刺激了销量，但也导致车企利润率持续下滑，经销商与供应商大面积亏损，行业整体疲惫不堪。2024年汽车行业收入为106470亿元，同比增长4%；利润为4623亿元，同比下降8%；行业利润率仅为4.3%，连续第三年低于整体工业利润率水平。
2025年的价格战预计将持续并且更加激烈。从各家公布的销量目标来看，竞争将会更加惨烈。
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